近几年对于日本的第四大汽车制造商——三菱汽车公司来说，可谓麻烦不断：因１９９６年的性骚扰事件和１９９７年发生的向黑社会团体提供利益事件受到日本警方调查，去年７月，又因隐瞒收藏商品情报联络书和消费者投诉又遭到日本警视厅和警察署的搜查，汽车“召回”风波导致高层领导者相继下台；在中国，１９９６年因汽车挡风玻璃爆破致死人命事件受到起诉，汽车“召回”事件同样在各地闹得沸沸扬扬。如今，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，决定禁止向中国出口的两款Ｖ３Ｉ、Ｖ３３三菱帕杰罗越野车……人们不禁要问，三菱究竟怎么拉？

知“病”不宣 “越野”禁入

２月８日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出，由于日本三菱公司生产的帕杰罗（ＰＡＪＥＲＯ）Ｖ３１、Ｖ３３越野车车型设计不当，存在“严重安全质量隐患”问题，固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效，决定自公告发布之日起吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。

为确保人身安全，国家出入境检验检疫局同时作出了禁止使用所有未经检修并更换改进设计制动油管的日本三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３越野车的决定。至此，已经出口到中国的７．２万辆两款三菱越野车全部被封杀。

据了解，三菱公司早就知道这一问题。早在去年８月，三菱公司就发出通知，向对中国市场出售的５７５辆“可能存在问题”的三菱汽车进行召回检测和修理，但没有说明这些汽车所存在的真实问题。

“问题车”是怎样被发现的

去年９月１５日，宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆驾驶日本三菱帕杰罗越野车前往固原，在一个下坡弯道处踩刹车时，突然发现刹车失灵，车速无法降低，而这时迎面开来一辆大货车，黄师傅仗着２０多年的驾驶经验，采取紧急措施，一场重大交通事故才避免。可当黄师傅回头看时，却发现在刚才踩刹车的地方留有一大摊制动液刹车油，显然是刹车制动管出了问题。对此非常现象，黄师傅没有简单地一修了事。回到银川后，他立刻将车辆送到宁夏出入境检验检疫局机电处检验，就此发现了三菱帕杰罗越野车普遍存在的安全隐患。经组织专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，使制动液流出，造成刹车失灵。这是涉及行车安全的严重质量问题。

宁夏出入境检验检疫局立刻将情况报告国家出入境检验检疫局，引起国家检验检疫局高度重视。在初步搜集的情况中，云南省已发现近３００辆三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３越野车存在后制动油管使用中被感载阀磨损的质量问题。其它地方的情况也都如此，国家出入境检验检疫局迅速采取了果断措施。

据悉，三菱Ｖ３１、Ｖ３３帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的车型。我国大量使用三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ ３３越野车的主要有四川、贵州、西藏、甘肃、内蒙古等西部地区，这些地区的山区路况一般都不太好。由于三菱帕杰罗Ｖ ３１、Ｖ３３越野车设计存在的严重问题，使经常处于颠簸中的三菱越野车后部制动油管极易被磨穿，估计这些地区存在严重安全隐患的三菱越野车比较多。

消费者反应强烈

三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ ３３越野车存在严重安全隐患的情况被媒体披露以后，在消费者中产生很大反响，许多两款三菱越野车的使用者强烈要求三菱汽车公司道歉、赔钱、退货，有些甚至要起诉三菱汽车公司。

深圳、成都、西安等地的三菱汽车经销商和特约维修站这几天叫苦不迭，天天都有很多三菱汽车用户打电话咨询有关情况，要求维修或更换汽车部件，成都检修现场甚至出现打拥堂的局面，忧心忡忡的１０００余名三菱车用户纷纷从四川省内各地赶往成都。以确认自己的座驾是否成为即将脱　的“野马”。设在成都的两个三菱汽车３Ｓ特约中心一天便接待了近２００辆三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３越野车。经检查，其中１５％左右有安全隐患。

四川省工商局和四川省商检局迅速出台了对三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３的处置办法，规定四川三菱汽车车主可向法院起诉索赔，成都一家律师事务所律师也表示将无条件受理消费者对日本三菱公司的法律投诉。

另据河南媒体报道，郑州市几百名拥有这两种型号的车主在表示后怕和愤慨的同时，强烈要求日本三菱公司尽快就此事给个“说法”， 他们于１３日下午召开一个座谈会，部分消费者准备对日本三菱公司提出集体诉讼。

对此，法律专家也指出，三菱用户应依法维权。中国人民大学法学院教授法学博士龙翼飞建议，中国消费者可以要求经营者对已发生的损失进行赔偿；如果经营者拒绝或拖延请求，可以向人民法院提起诉讼，可以在中国，也可以在日本提起诉讼。

迟来的歉意

“问题车”事件发生近一周后，日本三菱自动车工业株式会社迟迟未做什么表示，直到２月１２日下午３点３０分才通过三菱汽车公司北京事务所向媒体宣布，将执行中国国家检验检疫局的决定，紧急召回检修旧款Ｖ３１、Ｖ３３三菱越野车，同时向全国４家地区总代理和４４家特约维修服务中心通知了有关情况。三菱汽车公司向中国的消费者表示深深的歉意。

三菱汽车公司北京事务所所长安乐英明在其组织的新闻发布会上承认，旧款Ｖ３１、Ｖ３３越野车存在设计不当现象，固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效。

安乐英明表示，三菱汽车公司将无偿检修和更换在中国销售的Ｖ３１、Ｖ３３越野车制动油管，恳请Ｖ３１或Ｖ３３越野车用户尽快选择最方便的地点进行检修。但对消费者要求赔偿问题表示“不好说”。

据了解，三菱Ｖ３１、Ｖ３３帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的车型。国家出入境检验检疫局有关负责人指出，如果三菱公司在向中国出口前做过充分的道路试验考核的话，不会出现这样明显的设计失误。三菱汽车存在严重安全隐患被发现后，有关方面立即与三菱汽车公司进行了艰苦的谈判。中国消费者协会的官员表态认为，三菱公司在处理此次事件过程中态度比较消极，敦促三菱公司公开道歉，对于不合格产品，消费者可以要求赔钱或退货，如果有证据证明三菱公司对此事故意隐瞒真情，中国消费者可要求双倍索赔。

丑闻不断 三菱危机加剧

三菱汽车公司创建于１９１７年，在其创始人的带领下公司取得了很快的发展，目前工厂和装配遍布世界几十个国家，成为日本的第四大汽车制造公司和世界上最大的汽车公司之一。

然而近年来，由于接连不断爆发的丑闻和一系列的产品质量问题，隐瞒产品多种缺陷，无视消费者利益，三菱汽车在消费者心中的形象大打折扣，经营受到严重影响，三菱品牌已陷入危机。

２０００年６月，日本政府不断收到匿名举报，检举日本第四大汽车制造商三菱公司生产的汽车在安全标准方面存在问题，而且没有将用户关于汽车质量问题的举报信按规定上缴给运输省。７月，日本运输省对三菱公司进行了特别监督和调查。政府调查人员在三菱公司的保险室和该公司一些管理办公室雇员的抽屉里找到了被隐瞒的资料，发现三菱汽车公司故意隐匿不报的缺陷车共计８１万辆，这些车辆多达２１个车种，生产日期跨越１９９０年１２月到２０００年７月。８月，日本政府官员发表声明，由于三菱汽车公司２３年来大规模掩盖其生产的汽车所存在的缺陷，政府将很快以“涉嫌违反道路运输车辆法”的罪名对三菱公司提起诉讼。８月底，三菱公司被迫承认从１９９２年就开始隐藏用户的投诉。为了表明其认错态度，该公司表示将回收或检修在日本市场上出售的８１万辆轿车和卡车。

经日本运输省调查，三菱公司自１９７７年就开始隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题。迄今为止该公司共漏报由于三菱汽车所引起的问题１７类，秘密收回和无偿修理各型汽车达８０多万辆，因汽车质量发生６起交通事故，其中包括１起人身事故。仅１９９８年以来，三菱汽车工业公司收到车主投诉达８．８万件，其中６．４万件被藏匿。据日本一家报纸报道，曾有７２人写信抱怨他们的三菱汽车上用于上紧曲柄轴滑轮的螺栓不是坏了就是松动了。在事实面前，日本政府一边继续对该事件进行调查，一边责令三菱汽车公司回收有质量问题的汽车。

受质量问题和丑闻影响，三菱汽车在消费者心中大打折扣，导致主力轿车销售不振，已连续四个季度出现经营赤字。到２００１年３月份，三菱公司预计亏损将达到７００亿日元。与此同时，三菱公司还将在回收和无偿修理有缺陷的汽车方面损失７５亿日元，这又给公司增加额外的沉重负担。

据估计，这次召回汽车可能令三菱公司损失６００亿日元。三菱公司去年５月曾预计，为负担退休金债务，公司２０００年净亏损可能会达到７５０亿日元，是上年的３倍。

三菱汽车工业公司的丑闻不仅使其财务出现危机，同时也将暴露出它管理上的危机。由于隐瞒质量缺陷和顾客投诉，公司主管质量的负责人以及总裁、董事长相继被迫辞职。此前，河添总裁对隐瞒事件全不知情，日本运输大臣森田认为这显示了三菱公司管理结构出了问题。而分析人士则指出，正是由于三菱公司主要管理者为追求经济效益，知情不报，欺骗消费者才导致了今天的困境。

三菱公司的一切坏消息也反应到汽车股票在股市的交易上，从去年７月中旬到现在，三菱汽车股票一直都保持着下跌的趋势，跌幅接近３０％。为追求经济利益而欺上瞒下的三菱汽车，要恢复企业名誉，消除赤字而继续生存，看来不得不过一段苦日子了。

(转自<<中国企业报>>)

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