【大紀元8月28日訊】漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

「 像摩納哥、銀石和蒙扎，它是我從小在電視中觀看的其中一條歷史悠久的賽道 –對我來說更為特別，因為很容易就能想像到此地過去的英雄。它還是一條極好的賽道，你能把F1賽車開到極限：經過Eau Rouge彎、Pouhon彎或Blanchimont 彎的感覺太難以置信了 – 你的整個身體都處於極限，你卻仍在奮力猛衝要跑得更快。我熱愛斯帕 – 我認為它不應該離開F1賽歷。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

「 我認為F1運動中的每個人都期待著斯帕。對車手來說，賽道是一個絕妙的挑戰：它不像我們已經到過的一些地方，斯帕具有真正的個性，它是成績可取決於車手的 信心與付出的一個比賽之地。大彎道意味著你需要勇敢冒險 – 也意味著如果你做錯了就會發生大事故。我熱愛這個比賽地，我認為它是賽歷上的最佳賽道。」

馬丁..惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊總管

「 儘管對MP4-24做了一些大改進，我們知道斯帕賽道的高速設置不大可能體現我們賽車的優勢。雖說如此，我們的新技術組合讓我們自信能成為積分的有力爭奪 者，因為我們期望提高車隊錦標賽中的第四名。我們享有在此地的驚人記錄-10次奪冠，而且漢密爾頓和科瓦萊寧熱愛此地，所以我盼望著又一場精彩的比賽。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「斯帕具備趣味型賽道的每個要素，從如Pouhon和Stavelot那樣的高要求長彎，到僅用70公里時速通過的狹窄髮夾彎La Source。在這條高要求賽道以往的8場大獎賽中，我們已經贏了4場， 在所有大獎賽賽道中它是繼蒙扎之後平均速度第二快的一條。前面在布達佩斯和瓦倫西亞的兩場大獎賽有著決然不同的特徵，根據在斯帕的經驗來看，很難會有像前兩站比賽那樣的炎熱氣溫。 在那兩站比賽中，邁凱輪F1車隊從36個可獲積分中拿到了27分 – 沒有任何車隊比我們拿得更多。46場比賽之後，自2007賽季一開始便參賽的漢密爾頓繼續在這個時期於場上征戰，積到最多的分數並奪冠， 他幾乎有一半的F1比賽都是從前排發車，僅有兩場比賽沒能跑完。最近的比賽中，科瓦萊寧在發車位上佔據第2和第4，體現了良好的上升趨勢。對隊裡每個人而言，斯帕將是一大挑戰， 我不認為我們會在那裏表現得同前兩站比賽一樣好。但是，我們以強大的動力，前往夏季休假後八天之內即舉行的第二場大獎賽，至少很積極的是我們在那裏的過去8場大獎賽的歷史記錄不太差。

邁凱輪在比利時大獎賽中…

10年前 (1999 年8 月29 日)

庫塔獲勝，哈基寧奪得桿位並創下最快單圈速。這對車手在一號彎相碰，讓蘇格蘭車手能跑在芬蘭車手前面，建立起決定性的領先，持續到比賽結束。哈基寧獲得第二名 – 落後10秒。

20年前 (1989 年8 月27 日)

邁凱輪主導了比賽 – 塞納駕駛一輛MP4/5佔盡先機，從桿位開始每一圈都領先。隊友普羅斯特做好了後援工作，在獲得第二名的過程中創下最快單圈速。

30年前 (1979 年5 月13 日)

沃森為車隊搶得1分，他駕駛一輛M28B在佐達賽道從第19位發車，但升至第六名因此得到1分。沃森的隊友唐貝突出了車隊糟糕的競技狀態，他的M26未能進入排位賽。 (//www.dajiyuan.com)