【大紀元8月26日報導】（中央社記者孫承武台北26日電）壹週刊報導，內捷只有1套自動列車保護系統（ATP）。北市府捷運局機電系統專家今天指出，ATP是機電系統運作的3大重要核心，僅1套說法並非事實。

北市府捷運局機電系統專家今天指出，中運量木柵內湖線，可分為「自動列車保護」、「自動列車操作」及「監督、控制及資料取得」等三項子系統功能。

其中，「自動列車保護系統」（ Automatic TrainProtection，ATP）的功能，包括「列車存在偵測」 ，也就是透過偵測列車位置，確保安全行車間距及防止撞車。

其次，則是「安全行車間距確認」，不論列車速度為何，系統可計算出與前方列車車尾保持一段安全區域或距離；尾隨列車不得進入該區域或距離，防止後車追撞前車狀況發生。

ATP其它功能包括「 倒退及障礙物防止」。專家解釋，當列車偵測到倒退及障礙物時， ATP會啟動緊急煞車；若要重新啟動列車則可由行控中心遙控啟動，或由車上手動啟動。

ATP並負責「訊號傳輸及偵測」， 所有控制列車移動的訊號採連續重覆設計，並具故障自趨安全設計，當訊號中斷時，行控中心會啟動緊急煞車。

另外，ATP控制車門聯鎖，當列車車速為零， 列車準確停靠在車站適當設定區域並已煞車，且牽引馬達電力已切斷時，列車車門才能自動運作。

列車待所有車門及月台門完全關閉，及煞車釋放後，列車才可移動。捷運局官員指出， ATP是內捷系統最重要一環，欠缺 ATP，系統根本無法運作，壹週刊所謂「僅一套說法」並非事實。