【大紀元8月25日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、張軒哲／綜合報導〕八八水災全國斷橋數量破百！其中四十四座省道橋梁估計重建經費超過六十億、至少需三年工期；不過，去年辛樂克颱風至今的危橋改建進度早已嚴重落後，高達近六成橋梁改建進度在三％以下，加上交通部昨確定再提高橋梁設計標準，更使斷橋重建時程充滿變數。

公路總局統計，此次省道出現四十四座斷橋，其中六座是去年辛樂克風災造成后豐大橋斷橋後，公總列管將在二年內完成改建的危橋。而根據中華顧問工程司的調查，此次全台受損橋梁逾一百二十座，超過以往所有災變紀錄。

十一座橋梁進度是「零」

公總初估，此次水災斷橋重建經費需六十二億，至少需要三年才能重建完成，但因部分地區災情仍未完全明朗，經費可能增加，而斷橋中有十七座位在重災區內，能否如願在三年內重建，也是極大挑戰。

事實上，如果檢視后豐斷橋後的危橋改建紀錄，未來災區橋梁重建恐怕很難讓人樂觀。

去年9月14日辛樂克颱風大水造成后豐大橋斷橋後，公總提報五十座危橋，行政院長劉兆玄宣示要在明年底完成改建，但所有橋梁至今年6月底才全數發包，至目前僅四座完工，高達廿九座、將近六成橋梁改建進度在三％以下，其中有十一座進度甚至還是「零」。

至於引發去年危橋總體檢的后豐斷橋，今年6月卅日新橋上游側橋面已完工，開放南北各兩車道通行。公路總局第二區養護工程處卓蘭工務所主任陳貴芳表示，目前新橋進度，正在鑽趕下游側的基樁與橋墩基礎工程，整個后豐大橋新橋工程預定明年5月完成。

八八水災毀損逾120座橋梁

此外，交通部昨日也確定未來將提高橋梁設計標準，省道主要橋梁防洪頻率將由一百年提高為二百年，並將採大跨徑設計，且要橋、路、河並治。路政司長祁文中說，若河川治理單位施工不及，交通部未來不排除在修路、闢橋時，一併施作附近防洪工程，以降低路、橋被洪水「攻擊」的機會。

不過，有專家指出，橋梁跨徑加大後，如採懸臂工法，經費是傳統工法的兩倍，若是斜張橋，更達六、七倍，且若跨徑超過一百公尺，洪水力就不至於成為沖擊橋墩的要素，反而是地震力比較重要，只要耐震沒問題，基本上就很安全，洪水頻率參考值不需要一併提高。

但也有專家認為，提高洪水頻率參考值、拉高橋面還是有必要。

且此次斷橋數量如此多，對照民間闢建的橋卻一條都沒斷，雖不能斷言有弊端，但政府在提高設計標準之餘，也應一併檢討監工、驗收等環節，以新思維面對未來橋梁改建。

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