【大紀元8月20日訊】漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

「亨格羅林是對車手要求最高的賽道之一，因為你在整圈中都很忙。它有點像一 條卡丁車賽道 – 有許多拐彎，唯一的放鬆之地是在起始/終止直道上，它很短。 賽道的抓地力很低，使得超車特別棘手。但是我真的喜歡這個地方 – 2007 年我 在此地奪冠，去年獲得桿位。持續精準的駕駛在這條賽道上會獲得回報 – 沖得 太猛你容易損失時間而不是贏得時間。從上週末我們在德國展現的潛力來看，我 希望獲得表明我們過去幾週以來取得進步的成績。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

「當然，2008 年我在匈牙利奪冠，所以再次回到布達佩斯比賽感覺很好。這場 比賽有望在排位賽中決出勝負。要想成功，你必須在前列，在第一節跑得很勇猛。 賽道很損耗輪胎，因此你需要找到平衡，使你能顧及橡膠堅持跑到比賽結束 – 特 別是較軟的橡膠，容易在比賽末尾遇到困難，所以你必須小心。我很期待這個周 末用車隊新升級的組合去參賽。我在紐伯格林的比賽週末很不錯，我沒讓任何一 輛車超過我 – 我真的希望用已改進的賽車，在亨格羅林又取得好成績。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊總管

「儘管漢密爾頓在紐伯格林的自由練習和排位賽中顯示，我們升級組合的表現有 了相當大的進步，損壞的車尾令我們不能完全確定它在比賽中的好處，這有些沮 喪。漢密爾頓和科瓦萊寧會在布達佩斯裝備新組合，我們希望它能讓我們對前場 的進攻更持久。亨格羅林是我們車隊在過去享受許多次成功的一條賽道，本週末 我們前往那裏，希望提供實在證據證明，我們在本賽季餘下比賽中能決然扭轉時 運。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「在布達佩斯市外的大獎賽賽道，是繼摩納哥之後的一條平均時速最低的賽道。 由更慢的彎道組合而成的佈局，其機械抓地力特別重要，應該非常適合我們 – 猶 如在摩納哥已經展現的那樣。然而，我目前會考慮我們的技術性能仍然不夠好到 能重複去年同科瓦萊寧一起取得的勝利 – 但無論如何，我們至少已經在紐伯格 林領先了幾米 – 直到漢密爾頓的右後輪被撞，造成輪胎漏氣，損壞了底板 – 使 漢密爾頓後來沒能獲得好的圈速。隊裡每個人都在全力以赴地繼續兩輛賽車的上 升趨勢。」

邁凱輪在匈牙利大獎賽中…

10年前 (1999年8月15日)

從桿位發車的哈基寧從始到終一直領先，奪得那個賽季他的第四次勝利。隊友庫 塔頑強地比賽，創下最快單圈速，並在最後一輪進站後斬獲第二名，第三名是法 拉利車隊的埃爾文。

20年前 (1989年8月13日)

曼塞爾以計取勝塞納，使巴西車手落在Onyx 車隊的約翰森後面，在布達佩斯轟 動地奪冠。普羅斯特獲第四名。比賽最初被威廉姆斯車手帕齊斯控制，在因散熱 器穿孔而從第一位退賽前，他享受著使用雷諾引擎後的第一個成果。

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