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毛治國:政府投資協助高鐵順利營運

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【大紀元7月18日訊】(大紀元記者江禹嬋台北報導)台灣高鐵以BOT方式興建,主要是為了節省國家支出,原來政府承諾「零出資」,但後來卻演變政府相關單位一在挹注資金,交通部昨日表示,所謂政府「零出資」的意義並不是排斥政府在投資上有所協助。他表示,日前交部、高鐵及台銀簽訂三方契約,透過借新還舊再融資,協助高鐵順利營運。

交通部長毛治國昨日出席行政院新聞局政策說明會,媒體詢問高鐵相關問題時,說明政府「零出資」的背景。他說,當初高鐵的投資政府在招標時,有先補貼1,057億的計畫,在這基礎上開放大家來投資,當時另一家中華高鐵招標的條件是希望政府再投資1,500億,在這2,500多億的條件上再進行投資融資。

毛治國說,所謂的「零投資」就是指相對於中華高鐵要求政府,再出資1,500億的情況下產生。其實「零投資」是比較通俗的說法,但背後有這樣的意義在裡面,並不排斥在投資上政府來協助。

另外在投資部分,公股投資可以有20%的上限規定,不能和零出資的問題混淆在一起,依照興建營運合約來看,原始股份投資額度加總起來不得少於25%,以目前實際上看來是有達到基本的投資額度。

對於交通部、高鐵及台灣銀行日前簽訂三方契約,在年底前達成融資重組3,900億元的計畫,毛治國指出,所謂的借新還舊再融資是希望解決高鐵現金流量的問題,希望高鐵可以順利營運下去。

而高鐵的財務不佳,航發會所投資的45億資金日後回收堪慮,航發會因此在去年已列出了41億多帳面損失,等於是全民埋單,毛治國也表示還是需要等高鐵盈餘後再考慮贖回。

台灣高鐵公司發言人賈先德指出,台銀可開始籌組銀行團,每家銀行都有不同看法,總額度多少,要待銀行團確認,目前高鐵整體貸款利率約2.6%至2.8%,明顯高於市場行情,希望新的利率水準能符合市場行情。

監委李復甸表示,行政院知道高鐵籌措資金有困難,並無法真正屢行讓政府零出資的承諾,深怕高鐵興建失敗,政府要啟動強制收買機制,使政府到各個公營事業不斷資助高鐵巨額資金,這已嚴重無違反BOT基本精神,也讓投資人權益受到損害。
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