這一年，宗一郎還組裝了一輛賽車，參加比賽獲了第一名。他的修車技術已遠近聞名，只要零部件齊全，他什麼車都能修好。

宗一郎準備回到家鄉自己開業。神原同意宗一郎掛「技術商會濱松支店」的牌子，並贊助了200日元，作為營業資金。

宗一郎回到闊別6年的家鄉。父親還是老樣子，在默默地勞動。宗一郎掛牌開張了，除宗一郎外，只有一名職工。父親祝賀長子獨立，送了一間房子和一袋大米。

開業後，宗一郎憑一手精湛的修車技術很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到6個人。他又建了一間房子，買來各種各樣的機器，只要有時間，就鑽進那房子裡，按自己的想像搞發明創造。大地震之前，汽車輪子的輻條都是木製的，宗一郎把它改成鐵製的，在博覽會上獲得專家好評。他向國家專利局申請獲得了專利權。

宗一郎30歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給僱員去幹，他仍然喜歡擺弄機器。他製造出摩托艇，帶上年輕職工和藝伎在湖上兜風。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽。

大賽時，宗一郎創下平均時速120公里的驚人紀錄。在快到終點時，從跑道旁突然衝出一輛車子，兩車相撞，賽車打了三個滾，宗一郎從座位上彈出來，休克過去。他的左臉摔破，胳膊骨折；助手並二郎也受重傷。但這種以奪金牌為奮鬥目標的拚搏精神，以後便成了本田的摩托車製造公司的巨大動力。

宗一郎27歲那年，和一位小學教師住智結婚。結婚那天，他自己駕車去接新娘，令人羨慕不已。當時，司機是人們嚮往的職業之一。

就在婚後的第二年，宗一郎突然關閉了生意興隆、有50多名工人的修理廠。他對修理業已厭煩了，要向製造業這一領域邁進。

此時是30年代初。日本佔領了中國東三省，又扶植了一個偽滿洲國。國際聯盟一致通過決議，譴責日本的軍事入侵。日本則以退出國聯相對抗。從此以後，日本在國際上迅速陷入孤立狀態。於是，日本政府獎勵

但是，資金和原料都存在不少問題。於是宗一郎決定改做活塞環。這是汽車發動機中的夫鍵零部件。

不管怎麼說，從修理到製造，這是一個大突破。雖說只是一個小小的零部件，但已經向製造業邁出了第一步。然而，製造活塞環也並非像所想的那樣簡單。它的技術很複雜，裡面有許多學問。宗一郎痛感自己只有小學文化，於是就以旁聽生身份，到靜岡大學工學部學習了兩年。

1937年，宗一郎成功地製造出了活塞環。這一年，豐田汽車工業公司成立，以生產卡車為主。宗一郎給自己的公司起名為「東海精密機械公司」，簡稱「東海精機」。東海精機活塞環的主要買主就是豐田汽車工業公司。

1941年，太平洋戰爭爆發。日本政府出於侵略戰爭的需要，對汽車的生產、配給和價格都進行了嚴格的控制。東海精機曾有2000人被充當徵用工或義務勞動工。由於徵兵，為了彌補男工被驅趕上戰場後的人力不足，當局就徵用大量女工頂替。宗一郎的工廠被徵用為軍需工廠，常有監督工到廠裡來巡視。宗一郎深感戰爭就是災難。

1945年，就在日本投降前，日本中部地區遭到大地震襲擊，東海精機的廠房、機器毀壞了，正在想法子搶修時，戰爭結束了。

停戰後，徹頭徹尾的軍需工廠東海精機陷入了僵局，一籌莫展。原先的大主顧豐田汽車工業公司又提出：「能不能幫我們生產汽車？」宗一郎斷然拒絕了。他不願再過那種惟命是從的生活了，該和「豐田」斷絕關係了。

宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手後，他曾考慮過幹一番事業，但當時社會一片混亂，幾乎所有物資都受美國佔領軍控制，若貿然從事必然失敗。

宗一郎又從零開始，準備搞紡織機器。他蓋了座160平方米的房子，並掛起了「本田技研所」的牌子，著手改良織布機。但是，很快就陷入了僵局。由於投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機還沒試製出來。他於是想到了汽車，但汽車比織布機更費資金。他又想到了摩托車。

當時，陸軍通信設備上的微型發動機已經派不上用場了，都堆在倉庫裡。宗一郎得知這一消息後，廉價把它買來，作為動力安裝到自行車上。

當時交通十分混亂，火車和公共汽車又少又擁擠。被稱為「吧嗒吧嗒」的機動自行車，雖然開動起來響聲震耳，黑煙直冒，但仍然很暢銷。顧客從各地蜂擁而來，產品供不應求。發動機和自行車的形狀、顏色都不盡相同，用白鐵皮精心做成的汽油罐，卻十分精緻。不到10人的技研所，可月產300輛機動自行車。

戰時，「一滴油一滴血」，汽油被視為至寶；戰後仍十分短缺，如果超量使用，就會遭到處罰。沒油，機動自行車就沒法開。宗一郎想到戰時曾用松節油代替汽油。於是，宗一郎購買了山林，挖樹根提取松節油。

「吧嗒吧嗒」的月產量後來增到700輛，微型發動機不夠用了，就自己開始製造。這時，一位名叫河島喜好的專科畢業生，加入了宗一郎的事業。幾十年後，就是他接替宗一郎，出任本田技術研究工業總公司董事長。

宗一郎和河島馬上著手設計發動機。資金不足，宗一郎只好把父親辛辛苦苦買來的山林賣掉，籌措資金。父親儀平仍在做些鐮刀、鋤頭之類的農具分發給鄰居。

經過努力，他們終於製造出A型發動機。A型發動機的問世，使「吧嗒吧嗒」月產量高達1000多輛。本田宗一郎只花了1年時間，終於從戰爭廢墟上站了起來。

1947年底，宗一郎成立了本田技研工業總公司，職120多人。

老闆宗一郎非常嚴厲，發現幹活偷懶的人，拳頭就會無情地飛過去，有時甚至抄起身邊的扳手砸過去。當時工廠裡有兩間廁所，老闆臉一變，大夥就躲進廁所去，廁所一時被擠得滿滿的。然而，宗一郎不光對別人，對自己也同樣嚴厲。

載有A型發動機的車子十分暢銷。宗一郎並不滿足，又以更大功率的發動機為目標，相繼研製出性能更好的B型、C型發動機。

為了檢測自己的勞動果實，載有C型發動機的自行車參加了東京日美對抗賽，並獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰，研製出D型——一種 98CC、2.3匹馬力的發動機。他認為挑戰和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終於試製出第一輛新車。「以速度寄託自己的理想」，所以這輛試驗車被命名為「理想號」。這是從自行車到摩托車的一次質的飛躍。

正在這時候，本田宗一郎認識了藤澤武夫。人稱「技術的本田宗一郎，經營管理的藤澤武夫」相識了，從此，奠定了公司飛躍發展的基礎。

當時面對的難題是：儘管產品供不應求，不斷擴大產量，卻沒賺到錢，原因是不能如數收回貨款。原來主顧是一些小自行車店和黑市投機者，還有一些是想揮霍一把的退伍軍人。一些商店昨天還在營業，今天就關門倒閉了。店主和家人出逃，賴賬者屢見不鮮。因此，宗一郎感到，生產量越大，自己破產的可能性就越大。雖然有精良的技術，但沒有經營管理和銷售服務等方面的經驗是不行的。

宗一郎和藤澤一見面就定下了今後將相互合作下去，不是董事長和職工之間的上下級關係，而是事業夥伴。

藤澤果然具有經營管理和銷售方面的才能，不久公司各項業務就走上了正軌。

宗一郎把管理的事放手讓藤澤去幹，自己則和河島共同研製出頂閥式發動機。兩個月後，劃時代的「理想正型」摩托車終於試車成功了。不久，又推出了「奔利」、「天使」和「佳普」號。「佳普」型摩托車十分暢銷。藤澤一方面擴大國內銷售，一方面打開出口管道。

到1952年止，本田宗一郎共獲得150多項專利。日本政府為了表彰他在技術研究上的重大貢獻，授予他藍綬褒章。宗一郎聽說後，笑著說：「政府裡也有辦事草率的人，竟把我也給選上了。」宮內廳通知說，天王陛下要接見褒章獲得者，必須穿禮服。這可急壞了宗一郎，他連一套像樣的西裝都沒有，哪來的禮服呀！

於是，宗一郎與通產省官員硬磨：「對我們來說，工作服就是最好的禮服。如果非穿禮服不可，我就不要褒章了。」最後，不知藤澤從哪兒弄來了一套禮服，宗一郎總算穿上它出席授章儀式，不過顯然極不自在。

儀式結束後，高松親王在光輪閣舉行晚宴，招待藍綬褒章獲得者。他們都是七八十歲的老人，46歲的宗一郎算是最年輕的了。高松親王向本田宗一郎表示祝賀，問：「本田，發明創造相當辛苦吧？」宗一郎回答說：「對我來說，那是喜歡幹的，一點也不辛苦，反而覺得很快樂。」

－－待續