【大紀元7月13日報導】(中央社記者孫承武台北13日電)捷運內湖線因未完成可靠度驗證而通車，引發外界質疑拿民眾當白老鼠。不過機電專家表示，捷運通車後再做可靠度驗證，確實有其必要，但北市府應進一步說明導致10日停擺的原因。

捷運木柵、內湖線10日發生停駛事件，北市府目前定調原因是中山國中站的不斷電系統（UPS）斷電，導致號誌、通訊系統無法運作。捷運局表示，將花兩個月為不斷電系統加設第二迴路。

對北市稱捷運停擺原因是不斷電系統UPS出問題，熟悉北捷、專長軌道運輸系統的國立台灣科技大學電機系教授陳南鳴以「納悶」形容他的看法。

他指出，其實UPS本身就是備援系統，連後備系統都發生問題，情況不能等閒視之，尤其整個供電系統設計施工，無論高運量、中運量都非常類似，捷運局也累積相當豐富工程經驗，北市應再詳加探究事發原因。即便北捷已決定採UPS再增設一條迴路補強的作法，北市府日後都應提出進一步說明。

對於外界質疑是龐巴迪與馬特拉系統相容性出問題，陳南鳴持不同看法。他表示，內湖線採用的是更先進的通訊式列車控制系統，北市採用兩套系統，只是系統切換主控制權的問題，與相容性無關。

由於木柵內湖線是法國、加拿大混血，要等51對法製馬特拉電聯車換裝為加製龐巴迪車廂後，才能開始進行可靠度驗證。這個程序最快應到明年9月完成，但內湖線今年7月營運，也招致外界質疑北市未驗收卻搶著通車。

陳南鳴對此有不同看法，他指出，內湖線在通車前，去年已多次將木柵線停駛進行全線測試，但很多狀況在沒有乘客情況下，其實是很難被模擬到的。

他說，內湖線試車階段，尖峰時間模擬2分鐘一班車，發車數44列車，即便如此高強度測試，當時也沒發現UPS的問題，因此捷運系統通車後再進行系統可靠度驗證，確實有其必要，而且這樣的情形不只是中運量，即便高運量系統也是如此。