【大紀元7月13日訊】(據中廣新聞林麗玉報導) 台北捷運內湖木柵線通車不到一週，上週五發生木柵線中山國中站不斷電系統故障，導致整個系統號誌、通訊系統中斷，全線停駛了9個多小時，而原因究竟是什麼，該怎麼來解決？

捷運公司、工程局至今無法給一個確定的答案，換句話說，木柵內湖線是不是還會發生類似的大斷電，沒有人敢說不會，許多乘客對捷運的信心大減，擔心又發生一次列車卡軌道停擺，必須走高架軌道疏散的惡夢重演，而在這過度階段，捷運公司為了避免行控中心收不到列車訊號，只好每列車加派一名隨車司機員，如果遇到電腦、電力當機，可以緊急改為人員對講機溝通，甚至自動變手動，原本令人自豪的無人駕駛，竟變成了需要人力待命。

而外界不斷將問題指向舊的木柵線馬特拉系統與新的內湖線龐巴迪系統水土不服，尤其兩套系統，木柵線已經用了13年，儘管都是無人駕駛系統，不過新的內湖線採用的是無線電波傳輸訊號，10多年前設計的木柵線，使用的是電纜線傳輸，兩者原始系統傳輸方式差異大，而捷運內湖木柵線當初規劃，要將這兩個不同的系統整合在一起，已經是全世界中運量捷運，將不同系統整合的前例了，市府整合規劃，本應該基於不同系統整合困難度高，該拉長測試磨合期，不過整條內湖木柵線為了趕在7月4號通車，磨合期還沒有完成，就匆匆上路，不免令外界質疑，內湖木柵線趕上路，而讓乘客跟著要去配合系統異常的不斷狀況，根本是把乘客當成了白老鼠。

因為內湖木柵線的系統異常不斷，造成上萬乘客搭乘不方便，台北市長郝龍斌也兩度向市民道歉，不過最重要的，是接下來，內湖木柵線如何趕緊找出系統斷電、誤訊號不斷的問題，台北市政府目前的危機處理，是由府級的副秘書長譚國光，成立緊急應變小組，副秘譚國光說，除了系統廠商龐巴迪公司已經有80多名工作人員在台灣全面檢修，市府也要求廠商立即加派資深工程人員，盡快解決木柵內湖線的系統問題，否則不排除依照合約，向廠商扣款求償。

從通車以來，捷運木柵內湖線短短十天不到，斷電、停駛惡夢不斷，台北捷運工程局長常岐德，在經歷過20多年捷運路線規劃興建資歷，卻因為這一次內湖木柵線斷電大停駛，向市長郝龍斌請辭，不過民眾最關心的不是怎麼樣向廠商求償？有多少官員下台，而是木柵內湖線如何最快步上軌道，甚至讓民眾找回搭乘的信心，郝龍斌市長則是要求，加拿大的龐巴迪廠商，必須要在八個月之內，讓木柵內湖線可以做到百分之九十九的穩定度。