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內湖線即將通車 噪音擾鄰問題有待解決

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【大紀元6月7日報導】(中央社記者孫承武台北7日電)第一條穿越內湖的捷運線預計通過履勘後,將在月底通車。但內湖線試車時的噪音問題讓高架段沿線居民抓狂,未來北市府應審慎解決「噪音擾鄰」問題。

全長14.8公里的內湖線,長10公里高架段不僅行經人口密集的住宅區,有的車站站體更緊臨一旁大樓。自去年底陸續進行試車以來,尤其與沿線列車軌道高度平行的5、6層樓高的大樓住戶,夜間感受更是明顯,幾已成為沿線住戶揮之不去夢魘。台北市議員黃珊珊、吳世正多次接獲地方民意反映提出質詢要求改善。

對於電聯車噪音源,依機電系統工程人員解釋,內湖線和木柵線雖同屬中運量膠輪系統,但不同的是供電聯車膠輪行駛的路面,由連續式鋼筋混凝土基座,改採國際上多所採用的「鋼製行駛路面」設計,致使列車經上坡段時發出尖銳高分貝聲響及共鳴。

對於「噪音擾鄰」的問題,捷運局長常歧德表示,內湖線高架路段在興建規劃之初,即委請細部設計顧問公司依據捷運沿線地區不同噪音管制標準,並針對電聯車行駛時產生噪音量及速度、軌道高度的不同,以及對鄰近不同高度的建物所產生噪音影響程度、沿線地區地形及現地背景噪音值、環境音量不同等因素,作為設置符合環保標準隔音牆條件。

依捷運局提出報告,目前會同北市環保局在內湖線沿線設置的噪音監測點,已由117處增至250處,隨時監測內湖線營運音量,監測結果也都符合規定。另方面內湖已依規劃完成全線隔音牆安裝,未來隔音牆驗收必須符合原規劃要求。

對於「噪音」標準,固然有科學數據做為監測依據,但依民代多次辦理現地會勘發現,其實對「噪音」的認定,很多是來自住戶「心理上的感受」。因此,施工的捷運局、營運的捷運公司在通車前應當更為妥適、細膩處理對噪音不滿的這股民意氛圍,才是徹底解決「噪音擾鄰」問題釜底抽薪之道。

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