【大紀元6月7日報導】（中央社記者孫承武台北7日電）第一條穿越內湖的捷運線預計通過履勘後，將在月底通車。但內湖線試車時的噪音問題讓高架段沿線居民抓狂，未來北市府應審慎解決「噪音擾鄰」問題。

全長14.8公里的內湖線，長10公里高架段不僅行經人口密集的住宅區，有的車站站體更緊臨一旁大樓。自去年底陸續進行試車以來，尤其與沿線列車軌道高度平行的5、6層樓高的大樓住戶，夜間感受更是明顯，幾已成為沿線住戶揮之不去夢魘。台北市議員黃珊珊、吳世正多次接獲地方民意反映提出質詢要求改善。

對於電聯車噪音源，依機電系統工程人員解釋，內湖線和木柵線雖同屬中運量膠輪系統，但不同的是供電聯車膠輪行駛的路面，由連續式鋼筋混凝土基座，改採國際上多所採用的「鋼製行駛路面」設計，致使列車經上坡段時發出尖銳高分貝聲響及共鳴。

對於「噪音擾鄰」的問題，捷運局長常歧德表示，內湖線高架路段在興建規劃之初，即委請細部設計顧問公司依據捷運沿線地區不同噪音管制標準，並針對電聯車行駛時產生噪音量及速度、軌道高度的不同，以及對鄰近不同高度的建物所產生噪音影響程度、沿線地區地形及現地背景噪音值、環境音量不同等因素，作為設置符合環保標準隔音牆條件。

依捷運局提出報告，目前會同北市環保局在內湖線沿線設置的噪音監測點，已由117處增至250處，隨時監測內湖線營運音量，監測結果也都符合規定。另方面內湖已依規劃完成全線隔音牆安裝，未來隔音牆驗收必須符合原規劃要求。

對於「噪音」標準，固然有科學數據做為監測依據，但依民代多次辦理現地會勘發現，其實對「噪音」的認定，很多是來自住戶「心理上的感受」。因此，施工的捷運局、營運的捷運公司在通車前應當更為妥適、細膩處理對噪音不滿的這股民意氛圍，才是徹底解決「噪音擾鄰」問題釜底抽薪之道。