【大紀元6月4日訊】（大紀元記者吳偉林綜合報導）沒有驚訝，只有遺憾，一切如期進行。6月1日，有著101年曆史、近80年蟬聯全球最大汽車製造商的美國通用汽車公司（General Motor），終於走進了破產保護申請，這是美國工業史上最大的破產重組案。美國政府繼續向其注資300億美元也開創了工業史上另一個記錄。

　　

美國東部時間6月1日上午8點，通用汽車將向美國紐約曼哈頓區破產法庭申請進入破產保護程序。之所以選在紐約股市開盤之前，是因為以免在盤中正式公布消息時對當天交易產生衝擊。

　　

進入破產保護後，等待通用的將是艱難而複雜的重組：剝離大部分債務、縮減八大品牌中的四個，以及關閉多餘的工廠和經銷商。重組後的 「新通用」將繼承「舊通用」的優質資產後重新運營。

　　

按照公布的重組計畫，新通用的股權結構為：美國財政部持有該公司60%的股份，加拿大政府將出資95億美元換得12.5%的股權，汽車工會持股17.5%，債券持有人獲得另外10%的股份。債券持有人還有權在通用市值達到150億美元和300億美元時，以較低的價格分別增持7.5%的股份，從而使持股比例最高可達到25%。

　　

心若在，夢就在。現在大家都好奇的是，美國政府以國家埋單的形式挽救了通用代表的汽車夢，但百年巨人能否經此一役而浴火重生呢？

重組計畫透出新的曙光

　　

雖然通用破產重組從短期內對美國經濟構成衝擊，但從長期看未必不是一件好事。按照目前的方案，通用將在破產保護下完成重組，甩掉部分債務和不良資產的「新通用」將繼承「舊通用」的優質資產後重新運營，並獲得美國政府300億美元的救助資金。

　　

這種「外科手術式」的重組雖猛烈但卻實用，一些經濟學家認為，此舉將使通用實現全面徹底的轉型，並可望在一系列新技術、新產品上取得突破。從這個意義上講，破產重組將會成為美國汽車業因應未來挑戰進行重大戰略佈局的一次契機。而汽車業是經濟的一大支柱，美國汽車業的復興也將有助於加快美國經濟的復甦。

　　

在破產保護過程中，通用經營汽車品牌將「瘦身」。原先八個品牌可能只有四個能維持，到2010年，47家工廠將減少至約34家，裁減約2萬名員工，同時關閉2600家經銷商。另外，美國汽車工人聯合會做出讓步，同意削減勞動力成本協議。這令通用花在勞動力成本上的費用大大降低，每年約可減少12億美元開銷。

　　

「新的通用可能會比以往規模小很多，但會和『壞賬』分離，保有優質資產。」通用的新聞主任威爾金森對外宣稱。有政府的支持，勞工的歷史成本也得到了解決，看起來，通用似乎比以前更有競爭力了。

　　

而且，如果通用在重組後能夠逐步復甦，市值上升，政府極有可能通過出售股份退出，到時政府還可能收穫利潤。

　　

不過，也有學者認為，通用的未來並不樂觀。復旦大學世界經濟系教授強永昌表示，在成本壓力下，如果還是延續原有的產品結構，通用以及美國汽車製造業想維持霸主的地位已難以為繼。通用要想真正走出困境，需要的是「返老還童」式的創新，是一次肌理性的變革，比如在新能源汽車規模化生產方面獲得全球領先式的技術突破。

通用破產 都是自己惹的禍

　　

2000年，當通用股價還接近100美元時，有人曾預言「通用在未來十年會破產」，可能當時很少有人相信；2005年，當通用面臨106億美元巨額虧損時，也許人們還在期待雨過天晴的那一天；然而，4年後的今天，當年的預言竟一語成讖！

　　

自從去年下半年，美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒就接連傳出種種負面消息，其一舉一動就一直頗為引人關注。然而，一個月前，當克萊斯勒進入了破產保護程序後，人們這才發現，曾經是世界汽車業老大的通用，離這一天也許並不遙遠了。

　　

因市場預期通用將進入破產保護申請，為此紐交所交易代碼為GM的通用汽車股票，已經在上週五暴跌33.04%，跌破1美元大關，收報0.75美元，這個收盤價對應的通用汽車總市值，僅僅只剩下可憐的4.58億美元！

　　

與此同時，日本三大汽車廠商豐田、本田和日產的股票總市值，依然高達1256.7億美元、526.78億美元和244.6億美元。也就是說，哪怕是市值規模最小的日產汽車，都可以買下差不多50個通用！這似乎不怎麼合理，但資本市場就是如此現實，因為通用汽車目前資產負債表上顯示的股東權益是-911.42億美元，處於嚴重資不抵債的狀態。

　　

《泰晤士報》6月2日刊文，認為儘管美國經濟正陷於深度衰退，但衰退只是加速了通用的破產，而不是導致通用破產的根本原因。根本原因在於其通用自身。

　　

文章指出，導致通用汽車成本過高的原因在於，公司員工的福利和醫療保健等成本居高不下，人員臃腫和效率不高也是其中原因。比如，在上世紀70年代後期，通用在國內的僱員總人數曾高達60多萬人。此外，產品不能及時適應市場的需求也是通用走入困境的原因之一。比如，亞洲汽車商數年前即預計到，由於油價飆升，小型車需求將迅速增長進而轉產，而美國汽車公司同期仍在堅持生產油耗高的多功能運動型車（SUV）。

　　

上海社科院副院長黃仁偉也認為：「通用的破產是美國式企業福利制度的破產」。在通用，近10萬美國本土工人享有高達70美元的時薪和福利，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫療保險，「工作銀行」項目還供養了8000多名下崗工人。來自美國科爾尼管理諮詢公司的數據：通用每輛車上分擔的醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾產品、頑固的經營理念、複雜的品牌結構、高成本的銷售網絡……百年老店一步步走向不歸路：2007年通用汽車虧損額創百年記錄，達387億美元；市場占有率也從1980年的45%持續下滑至2008年的22%。

沖擊美國經濟 通用未來仍舊有夢

　　

分析認為，通用申請破產保護對美國經濟的挑戰將是深遠的，在美國，可能會出現新的失業潮。通用作為美國中西部多個州的支柱產業，直接雇工約9萬人。根據美國汽車研究中心的統計，通用申請破產保護將額外導致相關產業鏈上130萬人失業，可能將美國失業率推高一個百分點。

　　

作為世界汽車業的王者，通用一度佔據美國汽車市場的半壁江山。隨著位於產業鏈中游的通用汽車破產重組，上游的大批美國汽車零部件商、下游的眾多汽車經銷商不得不跟進破產。

　　

汽車業是美國實體經濟的重要組成部分。汽車業的蕭條、失業率的上升以及通用破產重組肯定會對美國經濟復甦信心構成一定打擊，從而將對消費市場產生壓力，並最終影響到美國整體經濟。

不過，通過破產重組，剝離沉重債務和與汽車工會達成和解的新通用將輕裝上陣，如果新通用能夠調整自身的產業結構，降低制造成本，適應市場要求進行技術創新，以其百年威望，新通用仍然有夢。這也許正是奧巴馬政府愿意再注資300億幫助通用走出困境，并在當晚發表電視講話，對納稅人進行說明，以闡釋政府這樣做的意義所在。

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