【大紀元6月24日訊】〔自由時報編譯管淑平／綜合報導〕華府發生地鐵列車追撞事故後，熟悉這套系統的運輸安全專家將事故調查方向鎖定行車信號系統故障、駕駛疏失兩大重點。

華盛頓郵報23日報導，華府地鐵系統是由失效自動趨向安全的電腦化信號系統控制，車上行車電腦控制速度和煞車，另一套電子偵測系統偵測各列車位置，以保持安全距離，若兩列車太接近，電腦會讓列車自動煞車，按理來說這樣的設計應該能防止列車相撞，但是2005年6月曾發生過類似22日的狀況，就是信號系統出問題。

當年的情況是三列車先後行經華府霧谷和羅絲林之間隧道路段，第一列車後方的列車駕駛注意到離前車太近，但是信號系統顯示正常，決定手動煞車，後面第三列車也及時手動緊急煞車，避免了一場災難，這種之前從未發生過的狀況讓地鐵管理局大感訝異。22日追撞事故中，撞上前車的後方列車駕駛顯然沒及時煞車，車上乘客說法佐證這一點，專家說，從撞擊力道讓後車第一節車廂衝上前車最後一節車廂也顯示行車速度快。

運輸安全專家認為，沒理由認為肇事列車駕駛沒發現車距過近，因為當天天氣晴朗，列車也已經駛出隧道；專家指出，事故發生時，肇事列車應該處於自動駕駛狀態，這時駕駛的作用就僅是在列車準備離站時關上車廂門，不過靠電腦系統運作的自動駕駛狀態也可能讓駕駛因不需太專注而一時「失神」。調查考量的其他原因則包括突然出現的健康狀況讓駕駛失去控制能力，或者煞車系統的致命故障。

過去十年間，華府地鐵系統曾受訊號中繼器出問題所苦，小部分訊號中繼器曾經在限速時速二十四公里的路段指示以時速七十二公里行駛，另一個例子是時速該二十四公里時，發出時速零的指令，為此地鐵管理局在1999年將全部兩萬個軌道信號中繼器換掉，這些中繼器設計使用年限七十五年，但是用了二十五年就故障。

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