【大紀元5月23日訊】Mitsubishi車廠的Evolution和Subaru車廠的WRX STI，長期以來也是相互的競爭對手。這次分別借來Mitsubishi的Lancer Ralliart和Subaru的Impreza WRX265，這兩款車在各自車廠中的排位僅次與EVO和STI。兩家車廠在頂級款上爭得如此激烈，那在次重量級上又表現如何的呢？

WRX舒適 Ralliart好動

無論在視覺上，聽覺上，還是觸覺上，Ralliart都滲透著運動的氣息。簡潔的大條狀結構和延伸的幾何線條，組成的力量構圖，統一在暗灰色調的內籠設計中。 Ralliart配置的是一個窄幅的方向盤，避震系統也調教得十分硬朗，碰上顛簸的路面，乘客也就得跟著跳躍。深陷的Recaro桶型座椅，看上一眼就滿眼都是揮不去的賽車味道了。

三菱Lancer Ralliart。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

Subaru Impreza WRX 265。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

WRX265則是走上了舒適的路線，從偏軟的避震到絕佳的隔音，無不強調著這個訴求。雖然同樣也有金屬踏板，也是高背桶椅，但那平靜、中性中控台和內籠色調，不像Ralliart那樣在處處彰顯形象，倒像是在刻意掩飾其性能似的。

外型上，Ralliart引擎蓋上的呈品字形三個入風口，眩麗別緻；而在短小的尾箱蓋上，則是一個大又重的定風翼，從頭到尾都可謂架勢十足了。車頭的大梯形入風口，酷似一張張口的鯊魚，銳氣逼人啊。而WRX兩廂五門揭背設計，充滿時代感，但又內斂而不誇張，只是引擎蓋上的大型入風口出賣了其野性的本質。

三菱Lancer Ralliart。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

Subaru Impreza WRX 265。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

多一分馬力還是多一分扭力！？

Subaru的Boxer引擎和Symmetric全時四驅系統是WRX265最大的利器。2.5升排量的四缸水平對置引擎，16氣門，配備其獨特的電子氣門控制系統（ETC和AVCS），在渦輪增壓下，最高輸出265匹馬力，這也是WRX265名稱的由來，扭力在引擎4,000轉是為244磅尺。

三菱Lancer Ralliart。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

Subaru Impreza WRX 265。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

而Mitsubishi為2009年Ralliart配置的是最新款的4B11T引擎，搭配SST雙離合系統和AWC全時四輪驅動系統。4B11T是Mitsubishi新一代全鋁引擎的編號，也用在Evolution車款上，它加強了動力輸出，同時也降低了重量和重心。2.0升的直列四缸中置渦輪增壓引擎，16氣門，配MIVEC氣門控制系統，最高輸出237匹馬力，扭力在引擎3,000轉時為253磅尺。

穩健派與激進派

在城市街道的試駕中，WRX動力輸出表現相當的流暢和溫和，絲毫沒有渦輪增壓引擎的鈍滯感。即使是在起步的低速段，引擎聲都相當的寧靜，即使踩上5至6千轉，引擎聲依然沉穩，當然也有賴於絕佳的隔音設計。平穩的輸出，更像是部舒適的房車。狠踩油門，動力來得不是剛猛而是宏厚綿長，輕鬆帶你衝上極速了還底氣十足。彷彿，引擎永遠都還保留著二成的勁力等著你去發掘，這種引擎的樂趣確實令人愛不釋手，在日系車中並不多見，倒更像是部歐系的車子。

三菱Lancer Ralliart。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

Subaru Impreza WRX 265。(攝影/凱門、李奧/大紀元)

Ralliart則是另一番體驗了，直接了當的迅猛！腳剛觸到油門，似乎還沒有用力，Mitsubishi的這台4B11引擎就好像已經開足了所有的馬力似的。貼背感的頻率絕對超出期待，它可能出現在任何一次你接觸油門的時候。SST雙離合的設計，使車子隨時都百分之一百地準備好了，滿足你任何的加速需求，自動補油時引擎的轟鳴聲，激奮人心。

面對著相同的顧客群，價錢上也是相差不遠，而兩者卻又有著各自的特質，要作出選擇並不容易，或許您可作出第三選擇 —- 選擇同時擁有。(//www.dajiyuan.com)