【大紀元4月6日報導】(中央社記者何宏儒台北6日電)立法院經濟委員會通過國民黨團提案,經濟部水利署應成立專責機構統合河川砂石疏濬業務,並就榮民工程處與營建署中區重機械工程隊執行,或委由民間機構BOT,於3個月內完成評估。
立法院經濟委員會今天聽取「淡水河、大甲溪、濁水溪及高屏溪四大流域疏濬計畫及執行情形」專案報告。經濟部常務次長黃重球報告指出,民國95至97年大甲溪砂石疏濬量計達636.9萬立方公尺,98年初步規劃247萬立方公尺。
國民黨籍立委徐中雄指出,921大地震之後,大甲溪上游砂石累積淤積上億噸,導致上游水壩變成攔砂壩;但疏濬成果只是九牛一毛,緩不濟急。他建議成立專屬疏濬單位,爭取執行時效。
由於河川疏濬工作具重大利益,以BOT(興建、營運、移轉)方式辦理較為敏感,徐中雄認為應成立特許公司,由地方政府和水利署入股,主導相關事宜。
徐中雄表示,省道台8線路寬僅10米,過去曾發生當地居民1週內遭砂石車撞死4人的不幸。他強調,大甲溪疏濬絕不可影響台8線沿線居民安全。
國民黨籍立委林德福表示,為維護居民安全,砂石車禁止使用台8線,只能行走疏濬便道;但颱風一來,便道即遭沖毀。他建議沿大甲溪自上游至下游架設吊桶,以清運砂石。
水利署長陳伸賢指出,曾就纜車運送砂石所需架設經費進行評估,約需新台幣30、40億元;因經費過高,對民間業者不具誘因,另亦可能衍生環保爭議。
他說,交通輸運是大甲溪河砂疏濬目前面臨最大問題;包括專用道或與大甲溪堤防共構等方式,可以想到的方式皆已進行評估。水利署預定2週內邀全台砂石業者開會,共商可行疏濬辦法。
在國民黨籍立委林滄敏進一步質詢下,陳伸賢說,考量不受豐水季影響,較為可行的方式為纜車運送,但政府必須就成本效益全盤考量。
經委會今天通過國民黨團提案,水利署應成立專責機構統合河川砂石疏濬業務,並就榮民工程處與營建署中區重機械工程隊執行砂石疏濬,或由水利署、當地政府及民間機構成立疏濬單位,於3個月內完成評估。