【大紀元4月5日報導】客航直航─兩岸海上交通新市場專題（2）（中央社記者汪淑芬台北5日電）若論速度，空運絕對比海運快，但兩岸業者都有意開發兩岸海運客輪市場，瞄準的商機包括客與貨。
華達海運「海洋拉拉號」原預定4月10日首航台中到廈門雖暫喊停，旅遊業者仍認為兩岸客船仍值得開發。代銷售海洋拉拉號船票的行家及北航旅行社都認為，客輪等於提供旅客往來兩岸多一種選擇，因為船票價格低，旅客往來兩岸除了飛機外，可依需要採取飛機搭配客船、客船搭配小三通，或選擇最省錢的去回都搭客船。
同樣是載客，客船不像郵輪有配置各種休閒遊樂設施，例如游泳池、交誼廳、籃球場、健身中心、舞廳、KTV，簡單說就是一種海上搭載交通工具，旅客著眼的是較低廉的費用，如果旅遊團選擇客船，團費會比搭機便宜。
因中國大陸多省都開始推動萬人遊台灣，客船初期商機主要還是在大陸客，像海洋拉拉號原訂首航台中到廈門，去程台灣到大陸的旅客不多，回程大陸來台灣的旅客則客滿。預定4月20日從高雄、澎湖馬公到廈門的台華輪，則將搭載900名以搭機方式來台的陸客返回大陸，載客率也高達8成。
事實上除載客以外，華達海運還瞄準貨運市場。海洋拉拉號除可載客，也有可同時容納6輛遊覽車、40多輛小汽車的貨運空間，可裝載一些貨櫃。
華達海運也曾考慮與航空貨運合作，將沒有航空貨運或航班少的大陸城市出口貨，經由海運運來台灣，再轉機出口。
台中港務局長王俊友說，利用客船載貨和一般貨輪最大不同就是航班可以較密集，因為一般貨櫃輪裝載量大，航程較遠，往往一星期才一趟船班，客船在客量足夠後可天天開航，附帶載貨服務有如具快遞功能。
基隆港務局長蕭丁訓認為，福州、廈門與台灣的客船除發展旅遊、探親外，也適合發展快遞貨運，在台灣下午交貨、晚上開船，隔天上午就到對岸。蕭丁訓甚至建議各方合作，推動台灣有品牌的蔬菜、水果、花卉、稻米等農產品透過海運快遞到大陸。
去年12月15日起，兩岸直航貨輪已順利成行，今年3月到5月，中國安利直銷團搭郵輪來台獎勵旅遊也獲好評，客船雖才剛要起步，未來也可能成為趨勢，兩岸的客與貨往來，選擇會更多樣化。
