【大紀元2月28日訊】(大紀元記者張可欣報導)加拿大卑詩省府自2月4日，官方宣佈建設一新的10車道曼港（Port Mann）大橋後，本週五(27日)突然表示與私人公司的合作關係破裂，省府將借錢繼續保證此工程按原計劃進行。新民主黨表示，此舉使省府原來倍加推崇的P3(Public-Private Partnership)模式遭質疑。

省交通廳長馮宜干(Kevin Falcon)在週五的新聞發佈會上宣佈，由於目前金融風暴帶來的困境，曼港橋工程建設將有新的投資安排，不過原計劃的大橋設計與工程進展不變。馮宜干在會上表示:「如果我們不能從私人投資公司拿到需要的資金，那麼我們的選擇就是自己往前走。」

省府之前採取與私人公司Connect BC開發集團(Connect BC Development Group)合作的關係，該集團包括工程公司Peter Kiewit Sons Co. 與澳大利亞投資銀行the Macquarie Group。不過，Macquarie集團由於借貸問題在與省府的最後協議中不能達成共識而撤出。

新民主黨金融評論員瑞斯頓(Bruce Ralston)表示，這樣的合作夥伴關係破裂，令人質疑省府是否真正支持P3模式。

瑞斯頓告知現場記者們，如果對這樣一個長遠來說一定獲益的項目都不能獲得資金，那麼其它項目又怎麼得到資金呢。

曼港橋計劃2013年完成，並收取過橋費，每輛車經過是必須交納3元。 現有的曼港橋齡已達45年，橫跨素里與高貴林兩市，由於橋面狹窄常年造成交通擁擠。2006年，卑詩省府曾經建議建設一平行橋，作為卑詩太平洋門戶項目的一部份。今年2月初，省府宣佈建設一全新10車道橋樑，包括運作與維護費，所有費用加在一起共33億元，是原來計劃的二倍多。

現在省府通過固定資本的協議合作方式，與Peter Kiewit Sons Co.和Flatiron Constructors Canada Limited簽署合同，工程完成過程中出現的任何超支與延期將都是合同商的責任。建設費用為24.6億元。馮宜干表示，這樣做的目地是省府不會出現犧牲其它項目與失去貸款信譽的風險。

不過納稅人可能面臨過橋費短缺而被徵收更多費用的威脅，而這個風險原來由私人合作夥伴承擔。

馮宜干認為，是否存在這樣的威脅取決於大橋的交通量，對此他表示信心十足。原來省府的大型項目建設都採取P3合作方式，馮宜干指出省府將繼續採取此模式。新民主黨的瑞斯頓則表示，此模式在目前的金融危機中，實際已經「死亡」。

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