【大紀元9月10日訊】 今年七月初，朝日新聞社專訪了鈴木汽車的執行董事長鈴木修。鈴木老董事長今年雖然已經七十八歲，但仍然為他投入大半生精力的鈴木企業繼續奮鬥著，現在就讓我們回顧一下他與鈴木企業一起走過的成長史。

鈴木氏曾經在二次大戰期間擔任海軍飛行預科練習生，日本敗戰以後選擇先完成學業，大學畢業後進入銀行業，一九五八年鈴木氏以第二代社長女婿的身分進到鈴木企業工作。

進到公司後第一個被分配到的部門是經營企劃室，但不久後鈴木氏就發現公司的品管部門出現了很大的漏洞，於是自己請調到工廠，從基本的塗裝作業開始學習，不時地請教現場工作人員，一直到熟悉整個製造過程為止。

鈴木企業曾經在七三年度超越本田汽車成為輕型汽車市場銷售量第一名，但七五年因為無法因應美國強力執行排氣限制政策，使得企業掉入空前危機。雖然靠著TOYOTA提供引擎勉強支撐下來，但是卻因為連續好幾年沒有順利招募到大學畢業的社會新鮮人，企業活力大受影響。

士氣低迷的情形一直持續到推出輕型汽車ALTO之後才有了改變。鈴木氏於一九七八年、四十八歲時正式就任社長，為了重新擬定策略，鈴木氏特地將ALTO的販賣時機延後了一年。果真，輕型ALTO以「買東西和接送小孩」最方便的交通工具為主打，獲得了女性消費者的喜愛。

鈴木氏的另一項成就是成功地開發了印度市場。自從印度政府提倡國民車構想後，鈴木氏就主動與交涉團隊連絡，八三年開始生產，比三菱和日產等大廠搶得先機進駐印度，現在鈴木企業在印度的汽車市占率高達五十%以上，一年的銷售額也達到了五千億圓。

不過由於受到美國經濟低迷、國內市場縮小、石油價格高漲的影響，預估○九年三月決算期將出現連續九個月期來第一次的收益減少。另外，各大汽車廠競相開發新一代的環保車，鈴木企業卻遲遲無法打出明確的方針，這也是一大致命傷，另外就是引以為傲的印度市場有越來越多國內外的競爭對手加入，形成各國鼎立的局面，逼得鈴木企業不得不重新構思經營策略。

問到鈴木董事長目前最需要突破的困境是什麼，他回答：「反觀過去，鈴木企業最大的問題就是沒有好好地培養人材」。令人不勝唏噓的是，鈴木氏真正想交棒的人選──負責歐洲事業部，也是自己女婿的小野浩孝，已在去年年底過世，這件事情也讓鈴木董事長承受了莫大的打擊。

從三千億圓到三兆圓，鈴木修帶領著鈴木汽車走過三十年，「我會一直做到倒下為止」，不曉得是哪裡來的動力和毅力讓鈴木董事長願意繼續賣命，「全公司只有我一個人知道大大小小的事情，所以我一定會撐到最後」！他的話語雖然透露著無比的自信，卻也掩蓋不了孤軍奮戰的感慨。

「鈴木時代」究竟何時才會結束？最想知道答案的應該是鈴木董事長本人。無論如何，鈴木修老董的奮鬥精神將成為最佳榜樣，也期待下一個接班人儘快出現，帶領鈴木企業邁向另一高峰！

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