【大紀元6月28日報導】(中央社記者馮昭台北二十八日電)交通部民航局今天在擺平各方壓力後，終於達成不可能的任務，除金門機場情況特殊暫無包機外，台灣其他七個航點在七月四日兩岸週末包機首航日都不缺席。新增的華信航空桃園─南京─台東串飛包機，不僅讓台東機場加入首航，也讓中國國民黨主席吳伯雄爭取的南京有台灣的飛機降落。

僅管交通部一再強調，包機和定期航班不同，包機是由客人決定市場，因此台灣雖然一口氣開了八個航點，但航空公司要飛哪裡，由市場決定。

在一週前，航空業者公布初步規畫的首週班表，除了台中、花蓮和馬公因為有地方政府積極籌組考察團到大陸，或是邀對岸宗教團體和業者來台交流，很早就敲定包機班次，兩岸航空公司表達有興趣的只有桃園和松山兩個機場，台東機場因地理位置較偏遠，未受業者青睞不意外，連既有的國際機場高雄小港機場都沒有業者主動提出申請。

不過兩岸問題還是很難以純粹的經濟邏輯思考，一方面要顧及地方政府的不滿，另一方面，中央希望七月四日大陸來台的六百人首發團可分別從六個不同機場進入，在媒體曝光度最高的一天達到宣傳效果，但關鍵問題是先要有飛機降落。

民航局「關切」的對象是長榮航空和中華航空兩大集團，因為復興航空早已敲定飛馬公─廈門、花蓮─廣州，復興航空董事長范志強還戲稱復興航點已經很分散，是「模範生」，沒有接到民航局的壓力。

長榮旗下的立榮航空因為長期以高雄為基地，首先於二十六日敲定在七月四日和七日各飛一班高雄─廣州包機，但因決定時間匆促，首航日除了有陸客團一百人搭機來台，其他班次還在找旅客。

同樣情況也發生在昨天晚上硬擠出的華信航空四日桃園─南京─台東串飛包機，除了南京─台東有陸客團來台，旅遊業者指出，桃園飛南京除非是邀特定人士搭乘，否則凌晨三時三十分出發的飛機，時間又這麼趕，很可能沒有旅客。