【大紀元6月27日訊】〔自由時報記者李文儀、許紹軒／台北報導〕為了直航竟罔顧民眾及飛航安全？目前松山機場設施以B757約二百人座以下航機為標準規劃，但民航局昨協調軍方調整跑道頭的油庫防撞牆，以便供A330等三百人座以上大型客機起降，不但可能影響飛安，更嚴重威脅油庫防護安全，若不幸發生飛機衝出跑道撞上油庫的意外，後果不堪設想。

台灣軍方反對 專家也有疑慮

台灣軍方對此表示，雖然民航局提出擋土牆限縮政策，但因為油庫作業有安全規範，保持一定距離是必要的，因此應由國防部出面與交通部再協調，昨天與會的軍方官員層級不足以做成任何決定。

台灣民航局長張國政昨天表示，業者要求起降更大型飛機，民航局願意配合改善，但協調軍方調整油庫防撞牆等改善，目前還在評估中，應該是來不及在7月4日或18日前完成。

松山機場受限於跑道、滑行道、停機位的設計，目前僅開放B757以下航機起降，A330客機因機翼展長六十公尺，在進出廿八號跑道轉彎時，因淨空不足可能會掃到轉角處軍方油庫外的防撞牆，因此，民航局昨天開會協調國防部將防撞磚牆改為木質圍籬，並將崗哨移開，甚至希望軍方乾脆把油庫遷走。

據指出，軍方認為，木質圍籬毫無防護功能，遷移油庫更得花上大筆納稅人的錢，因此持反對立場。

飛安專家也分析，松山機場要起降更大型飛機，必須符合跑道淨空條件，除飛機翼展範圍內不能有障礙物，所有號誌也須配合調整；況且松山機場的跑道地帶安全性，至今仍不符國際標準，在相關改善未完成前，貿然開放大型班機，恐有安全疑慮。

飛安專家表示，當較大較重的飛機持續起降，跑道異物產生的機率會提高；大飛機要塞進停機坪，動線也要重新規劃，已習慣現有操作模式的人員面臨變動，同樣是一項飛安風險；再加上三百人以上大型飛機對消防安全的要求更高，現有機場多以替代役男執行任務，可能也會是個隱憂。

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