【大紀元6月10日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)媒體報導，財政部有意推動航運改課「噸位稅」，吸引航商回流，交通部表示，噸位稅有「單一稅制」、「彈性稅制」兩種做法，台灣究竟要採用哪一種還需要進一步研議，並需要配套措施，此外，根據歐洲的做法，航商如果選擇「噸位稅」，必須在當地設立營運中心，擴大雇用對象等，增加營運範圍來彌補稅收的減少。

航商積極鼓吹多年的海運實施噸位稅，取代現有營利事業所得稅的構想，在新政府上台後，獲得正面回應，媒體（經濟日報）報導：財政部已經把實施噸位稅的構想納入財政部推動的稅改委員會議題，將來可望納入稅改項目。

對此，航運主管機關：交通部表示：實施噸位稅的研究多年，先後提供多份研究計畫供財政部參考，這一次「玩真的」，交通部在事前並不知情，未來如果需要，會提供相關意見。有趣的是：民進黨政府執政期間，相關單位反對實施噸位稅的理由是：台灣的所得稅率偏低，不需要靠噸位稅來解決問題，換黨執政之後，行政團隊又積極推動。

航政司官員表示：噸位稅主要是以船隻的噸位取代或成為課徵所得稅的選項，除了部分專門提供船舶登記的國家之外，許多歐洲國家近年來也以噸位稅吸引國際航商將船隻移籍到當地註冊，航政司表示：噸位稅有兩種計算方式，一種是採取單一稅率，依照船隻大小收費，例如：巴拿馬等「船隻登記」的熱門國家，航商的目的就是節稅。其次，歐洲的噸位稅還會依照營業額大小，給予獎勵的減稅措施，更為具體，但是，航商也必須在當地成立營運中心，雇用一定比例當地員工，創造就業機會等配套，彌補稅收損失。

官員表示：台灣如果要實施噸位稅，必須有相關的配套措施。