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中山高
【大紀元6月10日訊】〔自由時報記者魏怡嘉、李文儀／台北報導〕一度遭到環保署第一階段環評審查認定不應開發的國道一號五股至楊梅拓寬工程，經交通部國道高速公路局提出替代方案重新送審後，昨日有條件通過環評，將首創國內之先設置高乘載專用道。
高公局長李泰明表示，高乘載專用道不一定會設在高架路段，也可以設在中山高現有平面主車道，其中台北以北路段因車道有限，設置空間不大，台北以南路段在車流量大、易壅塞的尖峰時段，將可考慮留設內側車道為高乘載專用道，僅供搭載三人以上車輛行駛。
環評委員指出，高公局所提替代方案將原通過林口台地路塹段，修正為線形調整佈置於南下側與南下線共構，並改以鋼橋配置，避開土砂災害敏感地區。
高速公路局表示，將研究車流量及需求後，研擬設置時段及路段，原則上應在台北以南內側車道設置，搭載三人以上車輛才可行駛。高公局將先展開規劃設計，預計明年底發包、後年動工，希望最快在一百零二年底完工通車。
五股楊梅段高架工程全長四十公里，將現有的汐止五股段高架延續至楊梅，在桃園中豐路以北設置三車道、以南為二車道，總工程經費約六百五十四億元。
高公局預估，五楊段高架完工後，將可紓解現有中山高主車道及地方道路的壅塞，中山高車速可由現在的時速二、三十公里提高為九十公里，地方道路也可由時速廿五公里提升為五十公里。
除了交通功能，車輛減少低速或怠速行駛，不僅可減少空污，二氧化碳排放量更可因此每天減少九十公噸。
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