【大紀元5月12日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)台鐵即將實施改點計畫，加強「次級城市」的輸運服務，台鐵承認：目前前五大營收的車站出現大幅變化：桃園，中壢，新竹，嘉義等四站成為主力，板橋，台北、高雄都衰退，因此直達自強號全面增停，雖然行車時間增加，但對於服務旅客有較大幫助。此外，台鐵也強調：目前在北部都會區間的行車時間，比捷運快，高鐵慢，票價相對低廉，民眾可以做出最佳選擇。

台鐵推出新的改點計畫，每天都有批評聲浪，讓台鐵有如「父子騎驢」，進退兩難。

對此，台鐵副局長張應輝表示：以三鐵重複的台北板橋間為例，距離都是9.2公里，台鐵需要9~10分鐘，高鐵七分鐘，捷運要13分鐘，台鐵中途停靠一站，捷運四站，高鐵不停，三種列車的運行速度不同，因此也會呈現不同的結果。台鐵強調：台鐵的路線有雙向，單向，車種有六種以上，停靠的車站也比較多，通勤列車必須讓高級列車先走的待避需求等等，因此，「排點」是相當複雜困難的工程，特別是必須兼顧兩端，以及中間停靠站各種不同的需求，很難樣樣周到。以基隆台北間為例，目前運行時間是42分鐘，改點後，為了增加通勤站的停靠，時間勢必拉長，對於最重要的兩端通勤族不公平，所以的確是兩難。

同樣的現象也出現在台鐵目前南北對開的半直達北高自強號，改點後，已經修改為增加停靠桃園，中壢，新竹，嘉義等四個車站，行車時間增加11分鐘，但估計可以將目前利用率只有37%的低落現象，至少增加15%的旅客量，減少虧損。張應輝說：以往排名前五大的車站，在高鐵通車之後，出現很大的變化，位居第二線的都會區，反而成為營收的主要來源，因此，這一次所增加四個停點，都已經擠進前五名。因此，改點後，台北中壢區間，區間快車，平均上行增加八分鐘，下行增加五分鐘，區間車上行增加六分鐘，下行增加五分鐘，基隆台北區間，區間快車平均可以縮短一到兩分鐘，區間車增加七分鐘。

雖然乍看之下好像是服務水準下降，實際上，都是為了增加中短途的服務密度。藉此增加營收，外界的某些看法，可能無法兼顧整體，比較片面。