【大紀元4月17日訊】〔自由時報記者劉力仁／台北報導〕長榮BR901連續爆胎事件，飛安會研判可能涉及人為因素，航空專家也持相同意見。專家表示，目前看來，人為因素機率相當高，只要調出座艙語音通話紀錄，看機師、副機師最後是否有按照標準程序進行，全案即可明朗。

聽到異常振動 通常會放棄起飛

另一位航空機師表示，從飛安會昨天公布的飛航記錄器（CVR/FDR )來看，從速度八十浬到V1（最大起飛速度 )時，駕駛員已經聽到「異常振動」聲音，有經驗的機師，通常都會放棄起飛，重新來過一次，但當時機師並沒有這樣做，這一點有檢討空間，如果當時停下來，立即檢查，就不會有後面再爆二個輪胎的情況發生。

航空專家表示，通常機師、副機師從跑道上滾行到起飛，收回起落架，每一個動作，都要彼此覆誦、確認，尤其起飛後收回起落架，必須等到飛機儀表板上面出現「positive rate」指示，確認飛機處於升空狀態，才能執行收回起落架動作。

航空專家表示，如果是機械故障，最有可能是液壓系統故障，但通常液壓系統故障，液壓油會外漏，目前卻沒有聽到跑道上發現任何油漬，因此研判液壓系統出狀況的機率不高。

民航局昨天也已約談機師、副機師，要釐清整個操作過程是否有問題，飛機則停留在高雄小港機場進行維修。

飛安會昨天並明確定義，因為這架飛機及機組員都屬於立榮航空，整起事件負責單位為立榮航空非長榮航空。

立榮：一切靜待飛安會調查

面對可能涉及的人為疏失、人為因素，立榮航空相當低調地表示：「一切靜待飛安會調查。