【大紀元3月13日訊】2008年3月7日星期五: 邁凱輪F1車隊(Vodafone McLaren Mercedes)在2008賽季新的車手陣容 – 漢密爾頓和科瓦萊寧 – 下週末將在澳大利亞以隊友姿態參加首場比賽。

澳大利亞大獎賽將連續第13次在墨爾本拉開帷幕。它也是第12次作為新賽季的開幕賽，2006賽季由於英聯邦運動會使比賽推遲到了4月份。

此站比賽全長5.303公里，賽道的長度在賽歷上18條賽道中排第八。最長為7.004公里的斯帕賽道，僅3.340公里的蒙地卡羅的街道型賽道則為最短。

1997年，庫塔在澳大利亞大獎賽中奪冠，使『邁凱輪-梅賽德斯』的合作夥伴關係實現了它們的首個F1勝利。這場大獎賽還見證了美孚1號SuperSyn潤滑油技術在F1領域的首次勝利，現在它已經從在賽道上使用轉化成了在公路上使用。去年阿爾伯特公園賽道見證了新的『沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯』合作夥伴關係後的首場比賽，並喜獲兩個領獎台名次。在墨爾本，漢密爾頓開始他的F1事業，獲得第三名。它是他連續9次獲得領獎台名次的好開端，其中包括7月舉行的英國大獎賽。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

2008賽季是你和邁凱輪F1車隊共事以及你在F1運動中的第二個賽季，你對此的期望和動力是甚麼?

「我一般不要求，對自己或其他任何人都沒有期望，我更注重於目標。當然車隊和我自己的目標都是儘可能多地奪得比賽冠軍，我的表現比去年有所進步，能完成所有的比賽，對車隊來說還要奪得世界車隊錦標賽冠軍。我的動力比去年還要高，不過略有不同。我想說去年有著無法控制的決心和興奮，並不清楚會發生甚麼，只是一頭扎進未知的競爭中。現在我知道會期待甚麼，我明白我所做的準備工作，因此正在積蓄能量。對有些人來說，我可能顯得比較安靜或是眾說紛紜的這樣那樣，但我正在為第一站比賽蓄勢待發，我迫不及待它的來臨。」

在較短期內，你對於澳大利亞大獎賽的目標是甚麼?

「我們需要滿懷信心地到那裏駕駛賽車參加比賽，有一個很好的開端，我有這種信心，這站比賽需要一個儘可能好的開頭。因此我抱著贏得比賽的目標去參賽，我們都將努力工作爭取實現這個目標。」

去年在阿爾伯特公園賽道，你的2007賽季有個頗為轟動的開頭，那場比賽給你留下了甚麼重要的回憶?

「我認為一號彎肯定是最美好的回憶之一，我永遠忘不了那個時刻。還有，第一次取得領獎台名次，只獲得了第三名，和第二名離得那麼近。那是我的第一場比賽，我肩負著其他每個人對我的期許，但我只全神貫注於我的目標和取得好成績。」

在MP4-23初次征戰之前，你對它的感覺如何?

「我對它的感覺非常好，我認為我們取得了一些巨大的進步，賽車的可靠性比以往更好。這部賽車感覺比去年更強，儘管取消了一些方面例如牽引力控制，它在某些方面還是很相似。我覺得我們在第一場大獎賽之前，已經走過了漫長的一段路，我有信心我們有能力和其他車隊競技。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

對即將和邁凱輪F1車隊參加的第一場比賽，你有甚麼想法?

「我期待著我和邁凱輪F1車隊的第一場比賽，我認為我已經做好了準備，希望我的賽季開頭能比去年的好。這是我的目標，但我知道我仍需要學習許多東西，我仍處在和車隊一起學習的過程中，我知道我需要改進一些東西。但我相信我有堅實的基礎，我們準備好了去那個賽道展開這個賽季。」

本賽季你的目標是甚麼?

「此刻對我來說，重點只是第一場比賽，爭取比去年的開頭要好。希望我們能完成比賽，有一個良好的開端。然後今年裡，爭取一直提高表現。老實說，對我而言最好不要考慮太多，只想著第一場比賽。」

第一次為一支新車隊參賽，有任何特別的挑戰嗎?

「沒有，我認為最重要的是保持頭腦冷靜，不要受到任何干擾。這是我的新車隊，因此我會受到很多關注，但我將把注意力只放在和工程師及技師協作的工作上。」

你已駕駛MP4-23度過了18個測試日，其間你看到它是怎樣改進的?

「我知道邁凱輪F1車隊一直都是在賽季前和賽季期間對賽車做很好的改進，但確實很容易感覺到從第一個測試日到最後一個測試日之間我們對賽車的改動。我們已經合理地改進了MP4-23，我希望這個優勢得以在整個賽季中持續，賽車始終會越來越好。我們增加了賽車的抓地力，更易於駕駛，整個組合一直都在前進中。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

邁凱輪F1車隊和MP4-23為澳大利亞大獎賽準備好了嗎?

「邁凱輪F1車隊完成了，實際上是超出了我們所計劃的賽季前MP4-23發展計劃。和完成了巴西大獎賽的賽車相比，這款賽車的90%都是新的，它是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯圖加特緊張工作的1000餘人的勞動結晶，使它能站在墨爾本的起跑線。在極度繁忙而成效卓然的21天中，MP4-23跑了14275公里的測試距離，包括在西班牙梅諾卡(Menorca)的兩天，我們對現狀很滿意，現在想要把它帶到處於競爭環境的賽道上。不過我們沒有自滿也不會停滯不前。當車隊前往澳大利亞，在總部的改進過程將繼續進行。」

即將開始本賽季的第一場比賽，車隊裡的氣氛如何?

「對我們車隊而言，2007是有趣的一年；沒人能預測到賽季的走向會令車隊一無所獲。現在我們所有的重點就是急切期盼著下一個挑戰。現在車隊內部有絕佳的氣氛，特別是我們的車手之間。他們一起工作的情況很好，相互喜歡，你能看出他們相互真的尊重對方，重要的是他們想要打敗對方，這是我們所想要的狀態。當然科瓦萊寧是我們本賽季的新成員，他很討人喜歡，是個聰明而且很有才能的人。他已經和車隊建立起很好的關係，根據車手和車隊在測試中共事的情況來看，今年我們有好盼頭。」

在澳大利亞大獎賽以及整個錦標賽中，車隊的總體目標是甚麼?

「邁凱輪F1車隊的每個成員都是相當具有競爭力的個體，我們都渴望奪冠，這是車手、管理層、工程師、技師、生產團隊和行政人員共同的態度。我們擁有一個偉大的團隊，擁有偉大的賽車手，而且我們想要奪冠。今年我們有漢密爾頓和科瓦萊寧這兩名車手，他們非常渴望在2008賽季拿到世界冠軍。進入今年比賽的漢密爾頓自然是最受大家喜愛的車手之一，這是他在F1的第一年取得成就的有力證明。科瓦萊寧和車隊融合得非常好，他和每個人合作都很融洽，而且他有能力奪冠。每個賽季都是一個新的篇章，我們的車手、車隊、技術夥伴大家都很努力地工作，確保我們儘量用最佳設備去比賽。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

在賽季前測試期間，邁凱輪MP4-23持續展現出了強大的競技狀態。現在那些測試結束了，車隊對這款技術組合有甚麼期望呢?

「1月9號自從我們用兩輛以今年FO108V引擎作動力的MP4-23開始測試項目以來，新車已經體現出了可靠性，跑出了具有競爭力的圈速，連貫完成了長距離的測試。從1月早些時候開始，在19個賽道測試日期間，科瓦萊寧完成了18個測試日，漢密爾頓完成了15個測試日，德拉羅薩完成了6 日，帕菲特完成了1日，他們總共跑了14200多公里，比45場大獎賽的長度還多，比一年中一個車隊完成的比賽公里數還多。在墨爾本比賽前的這十週，整個車隊特別賣力地工作，就是為了實現我們的目標 – 這次至少比對手領先1分完賽。」

墨爾本對F1引擎所要求的特別的技術挑戰是甚麼?

「阿爾伯特公園賽道對引擎的要求很高。這裡一圈約70%將用全速去跑，也就是說佔了一圈的3分之2以上。駕駛性能是引擎性能的關鍵，由於『凍結』的規則，它只被允許為2008賽季作最小限度的發展。」

直到賽季開始前，梅賽德斯-奔馳怎樣改進新引擎?

「修改後的梅賽德斯-奔馳V8引擎的改進工作始於2007年4月16日，11月29日引擎首次用馬力測試機進行測試。引擎規則把改進的可能性限制到了最小程度，只有一點兒機會提高性能，就是通過改動進氣口、燃油系統、排氣管以及車隊技術夥伴埃克森美孚的潤滑油來實現。我們在布瑞克斯沃斯和斯圖加特梅賽德斯-奔馳高性能引擎公司的工程師和技師們，已經努力儘量去達到最佳引擎規格，它從墨爾本站開始將被批准用5年。當然我要感謝每個人，還有緻力於改進底盤的同事們，他們在這個改進工作中兢兢業業、全力以赴。2008賽季我們的目標是在世界錦標賽中比去年上升一個名次。」

邁凱輪F1車隊數據

	漢密爾頓	科瓦萊寧	邁凱輪F1車隊
開賽場次	17	17	631
贏賽次數	4	0	156
桿位次數	6	0	133
積分	109	30	3177.5
領獎次數	12	1	415
最快單圈	2	0	135

阿爾伯特公園賽道信息

賽道長度	5.303公里 / 3.295英里
賽程	307.574公里 / 191.110英里
圈數	58
彎道數量	16
首次開賽年份	1985

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