【大紀元3月11日訊】橫貫北美大地，肩挑兩洋的太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway），與之比肩而行的是公路。大巴由溫哥華東去，來到了哥倫比亞大峽谷，在崇山峻嶺懷抱中，有一小站，叫「最後一顆釘」。

前年，在去卡爾加裡參加「牛仔節」路過這裡，司機宣稱：「最後一顆釘」到了……。這怪怪的地名把我懵住了。這裡雖然是一座被廢棄了的火車站，但它卻是這條公路上的一座紀念碑式的勝地。

這裡，矗立著一座五公尺高的紀念碑。上鐫英文，可譯為：1885年11月，橫跨北美洲的太平洋鐵路，東起聖約翰，西至溫哥華，總長10,000公里，東西匯合點在此，吻合點上的最後一顆釘在這裡楔進。

躬身俯視，那道釘金光閃爍，耀眼奪目。知情人說，最後一顆釘原為純金鍛鑄，火車於同年11月通車不久即被盜，現為原大原樣鍍金複製。石碑右方，豎一幅約為3×3米的油畫。畫面構圖，以一位身穿古典爵士服的紳士揮錘楔釘的身姿為主體，以逶迤的山巒叢林為背景，主題人物周圍為工程技術人員。

與「最後一顆釘」雖然匆匆一面之識，它好像給我掘出一泓清泉，誘發我對它的品咂渴望。

這條世界上長度顯赫的鐵路，首先是在一些人的夢中鋪設起來的。美國獨立戰爭之後不久，當局的頭腦清醒者們就明智的預想到，統一和獨立之後的美國，國力肯定會很快超過加拿大。修築這樣一條鐵路，對統一和鞏固這個國家的疆域，以及發展北美經濟至關重要。但一算經濟賬，這個美夢成為泡影。

十年之後，舊事重提。當初，美國老牌的巴林銀行的財東們認為：修築這樣一條長度的鐵路，要穿越三座巨大的山脈，地質條件險惡，投資巨額，成本回收周轉期長，影響資本「再生」。就在政治、經濟兩筆帳如何達於統一的優柔寡斷期，這家銀行的董事級人馬巴威爾斯竇克拿出了「私房錢」，使這一浩大的工程得以破土動工；一說在工程後期，在資金嚴重短缺、捉襟見肘的窘迫中，此人慷慨解囊，以解燃眉之急。加拿大人為感念這位雪中送炭者，把鐵路沿途的一處國家森林公園命名為：巴威爾斯竇克。

巴氏留下了芳名。萬千築路工人，特別是華工更留下了群體美名。早在1858年，加西菲沙河谷發現了金礦，它同其他太平洋西岸的地方一起，激起了美洲的淘金熱。在「黃金夢「雪片一樣紛飛中，來自中國粵海珠江三角洲的「淘金者」，成為北美加西第一批華裔移民。日子無多，金礦開採殆盡。老一批華工的「黃金夢」未圓，陸續而來的華工迫不得已轉向了太平洋鐵路的鋪路工程。當時的管理者還沒有從資本的「原始積累」模式中脫胎，那裡，少了許多人間應該具有的溫柔敦厚；多了一些冷峻刻薄。條件險惡，工資低微這且不說，怎堪忍睹5000華工在這條路上永訣了故土親人。10,000公里，每人平均魂守2公里，他們以滾燙的血肉之軀馱起了冰冷的鋼鐵之軌……。

1885年11月7日9時30分，加拿大太平洋鐵路在卑詩省克萊拉奇(Craigellachie)打下最後一口道釘(Last Spike)，終將猶豫不決的卑詩省納入加拿大聯邦的版圖。太平洋鐵路的建成通車，使北美天地頓然小了，時間拉長了，聯邦聯結得更緊密了。

首任總理麥當勞(Sir John A. MacDonald)曾說過，「沒有中國工人，就沒有鐵路。」現任總理哈珀(Stephen Harper)也高度評價了華人的歷史貢獻，「如果沒有當年華工的貢獻，加拿大就不會是今天我們看到的樣子」。他指出，「中國移民是加拿大歷史上最重要的建築工程——加拿大太平洋鐵路的重要建設者。」

早年華工們為北美大地的生機勃發，為加拿大文明做出的歷史性貢獻，已活現在厚厚的書卷裡，矗立在聳入雲端的豐碑上，也流連在歷屆政府首腦的言談中，自然而然的受到當代和未來的新移民的敬重與景仰！◇

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