【大紀元2月17日報導】遠航財務危機後之省思專題報導 (三) （中央社記者汪淑芬台北十七日電）遠東航空公司因財務危機，已向法院聲請公司重整，對其他三家國內線航空公司來說，雖無財務問題，但面臨經營不易的大環境卻相同。專家認為，在大環境不理想下，國內線航空公司要存，不是減少供給，就是創造需求。

台北市航空運輸商業同業公會理事長范志強表示，包括遠東、復興、華信及立榮四家以國內航線為主的航空公司，這幾年都面臨外在環境不利發展的同樣問題，除了地面交通運輸愈來愈便利外，油價高漲讓航空公司經營成本倍增。

不過，范志強說，在航空市場萎縮時，航空公司都採取縮小經營規模，減少航班，改用小飛機，但四家國內線航空公司中，只有遠東沒有小飛機，加上遠東有太多業外投資，且都虧損嚴重，真正拖垮遠東的應該是內部體質。

范志強坦言，國內線航空公司的生存愈來愈困難，主要是供給大於需求，要讓航空公司拓展生存空間，除非減少供給，或是擴大需求。

所謂減少供給，他說，就是讓市場決定航空公司家數；創造需求，目前之計，唯有與中國直航。

范志強同時表示，直航並不是萬靈零丹，但總會比現在國內市場逐漸縮小，亞洲區域航線拓展有限下，多增加一些市場空間。

另外，成大交通管理系教授戴佐敏表示，航空具有帶動經濟附加價值的效用，國內航線再萎縮，仍有存在一定量的需要，因為若從交通工具的平衡性來看，如果西部航線全部退出市場，幾乎沒有與高鐵速度可以匹敵的競爭對手，無異形成另一種壟斷。

由於兩岸直航是業者期盼多年的夢，高鐵創造台灣西部走廊一日生活圈，戴佐敏認為，兩岸直航也可創造兩岸的一日生活圈，尤其台灣優於中國的管理制度、文化素養，更容易吸引國外業者在台灣經營兩岸業務，增加更多工作機會。

不過，戴佐敏也說，兩岸直航純粹是政治問題，民航主管機關、民航業者都只能等待。

中華技術學院航空服務管理系助理教授凌鳳儀認為，台灣國內航線不致於全部消失，西部航線最後可能會維持台北–高雄線的基本量，東部及離島航線不受高鐵衝擊，但若只靠東部或離島航線，也無法養活航空公司，航空公司還是要飛出去。

凌鳳儀也認同，兩岸直航不是航空公司未來發展的萬靈丹，但總比坐以待斃好，一旦開放與中國直航後，航空公司應思考的是如何把餅做大，畢竟直航後要面對的競爭對手還有中國的航空公司。