【大紀元2月17日報導】遠航財務危機後之省思專題報導(二)（中央社記者汪淑芬台北十七日電）曾是國內航線模範生的遠東航空公司，因發生財務危機，已向法院聲請公司重整。受高鐵衝擊影響，國內線航空市場日益萎縮，以國內線為主的航空公司也紛紛減班、停航，不免令人擔心國內線航空沒有明天，民航局則明確指出，唯有國際線及兩岸航線，可以為國內線航空公司開闢生路。

國內航空市場蓬勃發展，導因於二十多年前，台灣經濟快速成長，但當時陸路運輸不便，政府在1987年，實施「開放天空」政策，國內航空公司如雨後春筍般紛紛設立，民航公司最多曾達十家。

台灣因面積不大，天空一度繁忙擁擠，十年前，台北松山機場因飛機起降密度高，每天幾乎都要實施流量管制，年節時的機票，甚至一個月前就要預定，往往連加班機旅客都還大排長龍。

國內線航空市場榮景大約維持十年，交通部統計，1997到1998年國內線航空營運達到最高峰，當天被稱為黃金航線的「台北–高雄」每天班次多達一百多班，現在每天只剩二十二班，且三月開始還會減少。

業者對市場的狀況最敏感，1998年起，因國內線航空的利潤下滑，業者陸續整併，立榮航空合併大華航空及台灣航空，華信航空合併國華航空，主打低價策略的瑞聯航空發生倒閉，到目前台灣有六家航空公司，經營國內航線為主的有立榮、復興、華信及遠東。

航空業者觀察到，隨著台灣本島陸上運輸改善，航空旅客也逐漸跟著移轉，立榮航空多年前積極經營離島旅遊航線，事實證明，離島不受高鐵衝擊，多數航線仍有成長，只是大環境不佳，幅度並不大。

四家國內線航空公司在高鐵動工時，就清楚不能再仰賴國內航線生存，積極拓展亞洲區域航線，遠航開了台灣經韓國濟州到中國的航線，立榮及華信航空陸續開航台中到香港包機，復興航空則有釜山包機，還試圖開海參崴包機，為協助業者求生，交通部民航局去年設法與日本在航約上有突破，四家國內線航空公司全部可經營日本包機航線。

不過，業者表示，光靠包機收入並不穩定，最期待兩岸間的特殊節日包機，包括新年、清明、端午及中秋，能再進一步擴大。

對陸地狹小的台灣來說，或許就如民航局長張國政所言，陸路運輸獲改善後的方便性，絕非航空可比，未來國內航線勢必會再萎縮，航空公司飛機要有地方飛，除了協助業者開發臨近區域航線外，政策上開放兩岸直航，對業者會是最大利多。