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國內線航空沒明天?國際兩岸航線可闢生路

遠航財務危機後之省思專題報導(二)

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【大紀元2月17日報導】遠航財務危機後之省思專題報導(二)(中央社記者汪淑芬台北十七日電)曾是國內航線模範生的遠東航空公司,因發生財務危機,已向法院聲請公司重整。受高鐵衝擊影響,國內線航空市場日益萎縮,以國內線為主的航空公司也紛紛減班、停航,不免令人擔心國內線航空沒有明天,民航局則明確指出,唯有國際線及兩岸航線,可以為國內線航空公司開闢生路。

國內航空市場蓬勃發展,導因於二十多年前,台灣經濟快速成長,但當時陸路運輸不便,政府在1987年,實施「開放天空」政策,國內航空公司如雨後春筍般紛紛設立,民航公司最多曾達十家。

台灣因面積不大,天空一度繁忙擁擠,十年前,台北松山機場因飛機起降密度高,每天幾乎都要實施流量管制,年節時的機票,甚至一個月前就要預定,往往連加班機旅客都還大排長龍。

國內線航空市場榮景大約維持十年,交通部統計,1997到1998年國內線航空營運達到最高峰,當天被稱為黃金航線的「台北–高雄」每天班次多達一百多班,現在每天只剩二十二班,且三月開始還會減少。

業者對市場的狀況最敏感,1998年起,因國內線航空的利潤下滑,業者陸續整併,立榮航空合併大華航空及台灣航空,華信航空合併國華航空,主打低價策略的瑞聯航空發生倒閉,到目前台灣有六家航空公司,經營國內航線為主的有立榮、復興、華信及遠東。

航空業者觀察到,隨著台灣本島陸上運輸改善,航空旅客也逐漸跟著移轉,立榮航空多年前積極經營離島旅遊航線,事實證明,離島不受高鐵衝擊,多數航線仍有成長,只是大環境不佳,幅度並不大。

四家國內線航空公司在高鐵動工時,就清楚不能再仰賴國內航線生存,積極拓展亞洲區域航線,遠航開了台灣經韓國濟州到中國的航線,立榮及華信航空陸續開航台中到香港包機,復興航空則有釜山包機,還試圖開海參崴包機,為協助業者求生,交通部民航局去年設法與日本在航約上有突破,四家國內線航空公司全部可經營日本包機航線。

不過,業者表示,光靠包機收入並不穩定,最期待兩岸間的特殊節日包機,包括新年、清明、端午及中秋,能再進一步擴大。

對陸地狹小的台灣來說,或許就如民航局長張國政所言,陸路運輸獲改善後的方便性,絕非航空可比,未來國內航線勢必會再萎縮,航空公司飛機要有地方飛,除了協助業者開發臨近區域航線外,政策上開放兩岸直航,對業者會是最大利多。

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