【大紀元12月6日報導】（中央社記者郭美瑜台北6日電）台北捷運內湖線與木柵線今天進行全線測試，明年6月底兩線貫通通車後「一車到底、無需轉乘」，近30公里的路線也是全球最長中運量系統，全線預計有75列車上線服務。

台北捷運局長常岐德表示，一般都會區的中運量系統多為10餘公里，不過，木柵線與內湖線貫通後近30公里，是全球最長的中運量系統；列車車輪採用「膠輪」，除承載量較低，也可減少噪音量。

常岐德指出，內湖線與木柵線都是無人駕駛列車，不同的是，內湖線系統具區間營運的特性，可以中途加入營運，木柵線則無此功能。

此外，他說，內湖線中山國中站至松山機場站區間有一段130度的轉彎，高架段進入地下段的高低差也有40公尺左右，因此必須掌握行車速度，該慢要慢，難度最高；預計測試期間將有28列車上線試車。

常岐德表示，內湖線有101對車廂、可組成50列車，木柵線則有51對車廂、可組成25列車，內湖線明年6月通車後，初期將以內湖線車廂上線服務，木柵線車廂因採用馬特拉系統，內湖線正式營運後，則下線改裝成內湖線的龐巴迪系統。

木柵線車廂改裝工作，常岐德說，第一個月完成8對改裝，並陸續上線提供服務，隨後以4對車廂的進度改裝，預計6個月內全數改裝完成；一對車廂約可容納近90人，一列車、4對車廂最大載客量為400餘人。

內湖線營運初期，捷運局指出，尖峰時間為每145秒發車一班，離峰時間為5分鐘發車一班；木柵線車廂全數加入營運後，共有75列車上線服務，預計尖峰時間的最短發車間距為90秒，1小時的最大載客量為2萬6000人及2萬8000人，將可大幅解決內湖的交通問題，此外，區間服務也可自麟光站行駛至劍南路站。　　　

捷運局說，內湖為木柵線中運量捷運系統的延伸，自中山國中站後的尾軌起，沿民權東路至松山機場，穿越松山機場至大直北安路穿出地面，沿內湖路、康寧路至南港經貿園區，全長14.8公里，設12個車站及機廠一座；木柵線全長為10.5公里，兩線電聯車來回運行約需1小時40分鐘。