【大紀元12月16日訊】(大紀元紐約訊)當紐約市2003年到2007年經濟蒸蒸日上的時候，大街上和地鐵裡的車流和人流卻有些不同以往。好幾萬的新工作意味著有更多的人要在城市裡穿梭、逛商場或是拜訪朋友。不過根據一項新的研究報告發現，同期紐約街面和高速路的交通流量卻基本沒變化，相應的是所有交通流量的增加都體現在了公共交通的方面。

撰寫這份報告的紐約交通局副局長夏勒說：「大家看到的是二戰以來首次旅行增長完全被公交系統吸收。而作為紐約持續發展的目標，這是一件很鼓舞人的事兒。」

最近幾年裡，紐約蔓延的公交系統能夠應對乘客激增完全是因為服務的改善，犯罪率直線下降也讓人們更願意使用公交系統，地鐵所達站點附近的住宅建設也為地鐵帶來更多乘客。

不過由於系統面臨20多年來最嚴重的財政危機，官員們在提議提高票價和削減服務平衡收支的同時，這些措施也威脅到一旦經濟復甦，地鐵系統運載旅客的能力。

新公布的研究結果是全面審查紐約2003至20007年經濟興盛時期交通和公交規律的第一個分析。根據這份報告說，期間紐約增加了20萬工作和13萬人口。

當然今天的前景完全不同了，經濟大幅衰退而紐約公交系統自身又陷入預算大幅赤字，面臨12億美元的虧空。當局正希望能在明年得到州政府的舒困救助，另一方面能依靠捷運署特別任務委員會的救助方案增稅而增加收入。

夏勒報告發現的1999年至2007年間紐約的路面交通量基本持平，而2003到2007年間公交客流量則增加了9%。路面交通流量持平的統計發現對彭博市長未獲通過的堵車稅方案提出了疑問，不過夏勒所在的交通局一直支持堵車稅，夏勒說新公布的數字不危害堵車稅的原則，原因是現在的車流量遠遠超過了一、二十年前的水平。

報告是應今年夏天紐約一項立法要求交通局匯報城市交通趨勢而做出的。目前交通局計畫擴展數據的收集以便能了解交通流量趨勢的更多細節。交通局還將從出租車GPS系統收集的數據中作出分析，幫助紐約市更好的了解曼哈頓的行車速度。(//www.dajiyuan.com)