【大紀元12月16日訊】〔自由時報記者李文儀、游太郎、盧賢秀／綜合報導〕兩岸海運直航可望節省運輸時間及成本，不過也將衝擊台灣產業，以花蓮港最主要的貨源砂石為例，在中國低價砂石的威脅下，港務局預估將減少五分之一的台灣本土砂石運量，即使靠直航木片、水泥增加營收，預料一年收入仍將損失三、四千萬元。

花蓮港務局日前針對兩岸港埠直航開研討會時，砂石業就指出，花蓮港目前業務以「東砂北運」為主，海運直航後，中國砂石將可直接輸往基隆及淡水等港，運輸成本可能較東砂北運還低，花蓮地區的砂石業輸出將會面臨重大衝擊，可能「未蒙其利、先受其害」。

花蓮港務局局長黎瑞德說，花蓮港一年東砂北運約二千噸，高居貨運量的一半，但中國砂石比品質較好的花蓮砂石每噸便宜六、七十元，加上直航後運送成本降低，勢將威脅花蓮砂石市場。

不過黎瑞德也說，直航後減少因彎靠第三地的運輸成本，花蓮港進口的木片、出口的水泥等，將提高競爭力，一年約可增加十萬噸運量，希能彌補砂石減少的部分損失。

高雄、基隆、台中港務局則表示，兩岸直航後運輸生態會改變，現在各項預估都太樂觀，以客輪投資為例，民間業者就回應要兩年後再看看；還有經濟不景氣的因素，更讓貨運需求降低。

運輸業直言 直航「沒好處」

其他貨櫃運輸業者也認為直航「沒好處」、「優勢都移到大陸去了」，直指台灣亞太航運中心轉運站的優勢反而會移轉到中國。

基隆拖車業者曾誠彥說，最近幾個月貨櫃量銳減，九至11月貨櫃運輸量已減少四成，以前一艘船來都有四、五百個貨櫃，現在只剩一百多個，主要是廠商沒訂單。據他了解，以往大廠11月左右就接到第二年春季甚至秋季的訂單，今年只有少數廠商接到春季訂單，泰半以上廠商沒接到訂單，沒貨進出，運輸業者當然沒生意，以前司機一天可以跑三趟，現在一天只能跑一趟，都在苦撐。他說，貨櫃運輸業已開始減薪，明年更可能面臨裁員。

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