【大紀元12月16日訊】自由時報記者王憶紅／特稿
兩岸海運直航昨正式啟航，國內主要航商長榮、陽明、萬海、台航都派出貨櫃輪參與首航，給足馬政府面子，但都只派了小型貨櫃輪，部分業者宣稱載貨量七到八成，其實有不少是空櫃，「打腫臉充胖子」意味十足。
海運業者私下表示，直航後，只是讓中國航商來瓜分市場小餅，台灣航商雖然可省下彎靠第三地的時間、油料等成本，但能否獲利，仍有待評估。
股市是領先指標，昨日股市也反映了「大三通」對運輸業者的獲利表現。陽明、萬海雖雙雙漲停開出，卻一路震盪走低；長榮海運也開高震盪走低，終場收在最低的十六點一元；台航及航空股的華航、長榮航也都上演開高走低的戲碼。
長榮昨參與首航的立敏輪一千二百ＴＥＵ（每ＴＥＵ為一個廿呎標準貨櫃 )，陽明的宇明輪一千五百ＴＥＵ，萬海的明春輪七百四十六ＴＥＵ，台航的桃園輪九百五十ＴＥＵ，都可說是業者船隊中最小型的貨櫃輪，而陽明載貨量約七成，萬海四成，台航則僅四成。
就目前運價計算，貨櫃輪載貨量約七成就可損益兩平，但中國航商的造船、人事等成本都比國內低，損益平衡點較國內航商低，日後價格競爭下，國內航商根本討不到好處。另外，目前只有國籍輪可以直航，航商對於是否要大舉將權宜輪轉為國籍輪的「仍在評估中」答案，就可知道業者對兩岸直航的信心不足。
散裝航運方面更是無利可圖，業者指出，砂石、鋼鐵、煤礦等中國都有自產，台灣只有進口的份，但目前房地產業不景氣，原物料需求少，加上散裝船都簽有合約，短期內不可能轉移到兩岸直航航線。也因此，散裝業者在完全沒有貨物可載運下，只好首航缺席。
業者指出，多年前，中國港口設備不足，大船進不去，成本也比較高，開放兩岸直航，國內航商的確有競爭力，現在國內的工廠也都到中國設廠，台灣的貨源變少，兩岸直航國內業者根本沒有利基點；但在全球金融海嘯中開啟直航，之後一切的不如預期，政府只要歸咎金融海嘯，就可以脫身了。
(//www.dajiyuan.com)
