【大紀元12月10日訊】(美國之音記者：羅賓遜2008年12月10日國會報導)美國國會和布什 (亦譯：布什)政府正在討論汽車工業是否應該獲得150億美元的救助。與此同時，一些美國汽車工人來到華盛頓，表達他們的心聲。他們對美國汽車工業的未來感到擔憂，並希望引起輿論的關注。

美國國會議員和白宮官員都說，他們在討論如何拯救陷入困境的汽車工業方面取得了進展。參議院多數黨領袖雷德說，他希望在各方取得一致意見後，國會能在今明兩天就有關救濟方案進行投票表決。如果救濟方案獲得通過，美國政府將向三大汽車公司提供150億美元的貸款，使他們至少在今後的幾個月中得以維持營運。

*工會組織在國會山開記者會*

就在白宮和國會針對向通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司提供貸款的方案細節展開討論的時候，美國汽車工人聯合會(UAW)和其他工會組織在國會山召開了記者會。

        

這些工會成員不僅來自三大汽車公司總部所在地密西根，同時也來自印第安納、俄亥俄、紐約和其他一些州。在這些地區，成千上萬名美國人從事和汽車生產直接或間接有關的工作。

      

他們敦促國會和行政部門批准對汽車工業提供貸款。目前討論的貸款額度不足三大汽車公司原先要求的340億美元的一半。

      

但是，他們此行最主要的目的是想反駁汽車公司高管和行業批評人士常常表達的一種看法，即美國汽車工業的不足和財務困境在很大程度上應該歸咎於工會成員高昂的勞動成本。

      

*反駁對工人指責*

弗蘭克.海默是美國汽車工人聯合會底特律地區909分會的前主席。他說，美國汽車工業現在需要的是龐大的解決方案，而不是對工人的指責。

「現實情況是，勞工成本僅僅構成一輛新車價格的8%。我們可以不要錢白幹，但是公司還是會賠錢。」

      

托尼.布朗寧在密西根州斯特靈海茨地區的克萊斯勒工廠干了34年。他說：「人們對汽車工業的一些指責是沒有道理的。他們說汽車工人懶惰，掙錢太多、工作太少。事實不是這樣的。」

*與救助華爾街計劃對比*

這些工人還把汽車公司希望獲得的聯邦貸款和美國政府為銀行業提供的上千億美元的救助計劃加以對比。

       

比爾.阿爾弗雷德是汽車工人聯合會密西根235分會的主席。他說，政府需要幫助汽車工業度過金融風暴。

「我們要的錢只不過是華爾街得到的零頭而已，但是汽車工業為此卻倍受指責。這太荒唐了。而且華爾街得到的還是張空白支票。他們甚麼都不用做，拿了錢就走。」

     

*呼籲政府領導變革*

溫蒂.湯普森是汽車工人聯合會密西根235分會的前主席。她說，聯邦政府應該帶領汽車行業進行變革。

      

她的建議包括圍繞重新建設美國交通系統這個重心來重組汽車工業。她說：「記不記得第二次世界大戰?記得那段歷史嗎?當時的汽車生產線一夜之間就轉換成了飛機和其他武器裝備的生產線。現在為甚麼不能這樣呢?現在我們面對的是又一次危機。我們應該開始著眼公共交通，我們應該開始建造輕軌和高速列車。我們可以做這些，我們是高技術工人，我們有這個能力。」

*弗蘭克議員：變革需要妥協和犧牲*

當美國國會議員收到汽車公司遞交的重組方案的時候，專家也對議員發出警告說，三大巨頭中的任何一家，或者三家一同破產的話，後果將非常嚴重。而政府貸款的目的正是為了使這些公司免於這種命運。

       

大衛.弗裡德曼是「關注時事科學家聯盟」(Union of Concerned Scientists)的低污染汽車項目負責人。他說，現在的關鍵問題是汽車工業能否變革。

「我們必須承認我們已經知道的事情。底特律的生死存亡取決於他們能否在油價劇烈波動和全球氣候變暖的情況下生產消費者需要的產品。」

為汽車工業提供貸款的立法草案包括政府加強對汽車行業重組過程的監管。

       

巴尼.弗蘭克眾議員是眾議院金融服務委員會主席。他說，汽車工業的變革需要有關各方做出實質性的妥協和犧牲。

「最終的方案會要求所有有關方面，所有利益攸關者，不論是股東、債券持有人、工人、還是高級主管，他們所有人在這個過程中都必須付出一定代價。他們要為這個過程做出貢獻。」

       

眾議院議長南希.佩洛西說，如果汽車公司在明年早些時候，也就是奧巴馬執政的最初階段無法達到國會的要求的話，這些公司就不應該指望獲得政府源源不斷的救助。