【大紀元10月30日報導】（中央社記者黃慧敏、汪淑芬台北三十日電）二次「江陳會」十一月登場，兩岸航空協議及增加航班、航點是主要協商議題。航空業者普遍認為兩岸現行飛航方式造成廠商高風險、低效率，削弱兩岸經貿投資效益，長榮集團首席副總裁林省三更指出，直航可節省不少時間成本，不但有利兩岸經貿發展，更有助提振台灣經濟。

大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天在北京召開記者會指出，兩岸若建立空中直航，增加包機班次與航點，將使兩岸民眾往來更為便利，降低兩岸民眾往來時間、成本；台灣海空運業者今天也在拜會總統馬英九時表達，希望「江陳會」能達成截彎取直新航線、增加航點、航班的協議。

財團法人台灣峽兩岸航運協會常務顧問林省三指出，以桃園國際機場到浦東機場為例，波音777客機截彎取直單程只需飛行一小時二十一分，如以現行經香港飛航情報區則需要兩小時二十三分，多了一小時零兩分，多耗油六千四百八十公斤，不但航空公司成本增加，旅客也受不了耗費時間。

林省三認為，兩岸現行飛航方式造成兩岸廠商高風險、低效率，削弱經貿投資效益，直航可以節省不少時間成本，不但有利兩岸經貿發展，更有助提振台灣經濟，最後獲利者仍是台灣全體民眾。

目前周末包機兩岸每週各飛十八班，開放十三個航點；至於未來應增加多少班次及航點，台北市航空運輸公會理事長蘇宏義認為，籌碼愈多，愈好安排，每家公司選定的一條航線每天至少要飛一班次。

華航董事長魏幸雄表示，不管是目前傳聞的一百零八班或一百一十班，以兩岸每年往來五百萬人次來看，距需求都有一段距離；長榮航空董事長林寶水也認為，兩岸航點和航班都有很大發展空間；復興航空董事長陳哲雄則認為，餅必須做大，但每個航點都需評估效益，不能盲目增加。

蘇宏義表示，每個航空公司各有獲利的考量，目前看來，中國大陸航點中自然是以上海最佳，但上海有航班限制；因此，台灣的航空公司應依據市場需求調派大、小飛機飛航，不能為飛而飛。