【大紀元1月25日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)2004年四月中旬，台鐵首度推出「自強號幹線快遞」業務，原本寄望每年可以創造一億元以上的收入，但營運三年多以來，卻不如預期，目前每年收入約新台幣600多萬，處理件數約五千多件，來自郵局的委託運送，平均每個月只有新台幣四萬到五萬元，針對高鐵有意加入爭奪西部幹線的快遞業務，台鐵認為：影響不大。

2004年六月，台鐵首度推出自強號快遞業務，希望替逐年萎縮的貨運市場，找到新的商機。三年後，利用PP自強號提供幹線快遞運送的班次每天共9班，西部幹線5班，東西跨線3班，一班花蓮台北。停靠站從原本的八個車站，逐漸擴充為16個車站（花蓮，羅東，宜蘭，台北，桃園，中壢，新竹，苗栗，豐原，台中，彰化，員林，嘉義，新營，台南，高雄等），都可以收件或取件。托運分為三種尺寸的物流箱。

此外，台鐵也受理民眾托運寵物，自行車等「特殊貨物」，但規定重量必須在170公分以下，20公斤以內，裝在安全的箱籠內。運送費用從新台幣80元起跳，台北花蓮200有找，台北高雄380有找，標榜北高5小時抵達，北花3小時抵達。貨運總所林旺根總經理表示：2004年六月開辦初期，利用自強號改裝的餐車裝載貨物，當年的貨物件數約2800件，去年增加到5400件，營業額約640萬。

至於郵局委託的部分，每個月大約只有四到五萬元，所佔比例不高，反倒是一般民眾運用較多。利用到車站寄送或取件的便利性。由於台鐵負責列車上的押運服，因此服務比高鐵好，但時間花費較長，台北高雄要將近五個小時。

因此，面對高鐵即將與台灣郵政合作運送快捷郵件，台鐵並不擔心，認為原本運量就不大，高鐵主要是替代航空為主，因此兩者並不衝突。