【大紀元1月16日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)清晨台中港外海又傳出一起疑似船難意外，一艘巴拿馬籍貨輪所拖帶的平台船斷纜，這也是今年以來在台灣周邊海域所發生的第三起海難事件，如果加上去年在基隆外海的印尼籍礦砂船沈沒，合計已經有四起事件。對此，資深航政官員表示：觀察天候狀況，與往年的冬天並沒有太大的差距，研判可能的原因包括：國際散裝海運運價大漲，散裝貨輪奇缺，許多老舊船隻紛紛披掛上陣，再加上雇用缺乏經驗的船員，才會發生海難頻傳。

東北季風增強，氣象局持續發佈強風特報，海難事件卻是一件接著一件，繼前兩天發生在台中外海的大佶輪沈沒事件，清晨又傳出一起疑似海難事件，交通部航政司表示：目前尚未接獲通報，根據初步資訊顯示：應該是一艘巴拿馬籍貨輪拖帶平台船時，可能風浪太大導致拖帶的纜繩斷裂，平台船在海上漂流，並未傳出有船員受困。

初步統計，如果連同這一起事件，從去年底開始，已經先後出現了四起海難事件：包括去年11月27號米塔颱風期間，一艘巴拿馬籍礦砂輪在航行至基隆外木山海域附近時沈沒，只有一人生還。今年初一艘搭載大陸漁工的漁船與貨輪發生擦撞62生還，7人失蹤。

有資深的航政官員分析指出：這兩年受到原物料需求強勁影響，國際散裝海運價格大漲，以往被視為賠錢貨的散裝貨輪，突然搖身一變，成了當紅炸子雞，船東眼中的搖錢樹，許多閒置的老舊貨輪，也紛紛披掛上陣，再加上缺乏船員，因此狀況不佳的老船，配上沒有經驗的水手，發生事故的機率也就增加了。運

觀察兩起貨輪沈沒事件，船隻下水的服役時間都在1970年代，都是將近30年的老船，大佶輪上獲救的大陸籍船員，不少人都是第一次出海，或多或少印證了這樣的看法。