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長榮不飛巴黎 無法增班 無第五航權是主因

【大紀元9月28日訊】(據中廣新聞記者彭群弼報導)長榮宣布退出巴黎直飛航線,改飛貨機取代。根據台灣與法國簽署的航約,巴黎航線採「單家」指定,因此,民航局表示:除非長榮放棄貨運航線,否則「不可能」由其他業者取代。據了解,多年來台灣透過各種管道,向法國爭取增加巴黎的班次以及可以中停其他地點的第五航權,但法國方面態度保守,始終不同意。因此,目前每週三班的飛航密度,無法滿足商務旅客的需求,競爭力不足,虧損難以彌補,最後只能選擇忍痛放棄。對於旅遊為主的民眾而言,轉機將成為唯一的選擇。

長榮退出了營運十四年的巴黎直飛航線,震撼台灣航空界,不少人都認為:這是台灣航空業競爭力衰退的一大指標,但對長榮而言,似乎是非戰之罪。台灣與法國簽署的航約採用單家指定,每週額度只有三個來回,沒有第五航權,因此,在營運上,長榮無法像其他的歐洲航線,選擇在曼谷中停,多帶一些往返歐洲到亞洲的旅客,填補國內淡旺季的差異。

此外,每週三班的服務密度,無法滿足商務旅客臨時機動的需求,行程上受限,競爭力不足,因此操作上,必須仰賴團體旅客,導致票價低,利潤也就差了。

據了解,這幾年,台灣透過各種管道,甚至歐洲舉足輕重的航空集團,向法方遊說,希望能夠突破班次及第五航權的限制,但法國方面興趣缺缺,態度保守。對台灣的要求沒有正面回應。航空公司權衡之下忍痛放棄,也並不令人意外。

由於雙方採單家指定飛航,並未區分客貨運能,因此,長榮從一月份起開闢貨機航線,被外界視為要繼續保有航權的重要舉動。除非長榮不再飛航客貨航班,才有修約或遞補的問題。因此,華航如果想要取而代之,似乎可能性也不高,華航對此則是低調表示:目前沒有任何的規劃。

對一般旅客而言,無法享受直航,轉機增加四到五個小時的痛苦,很難避免。還必須忍受行李不見的風險。目前在香港或曼谷,提供直飛航班的外籍航空公司,在長榮停飛之後,將成為最大的獲益者。