site logo: www.tvsmo.com

長榮:高油價拖垮台北-巴黎客運航線

人氣: 15
【字號】    
   標籤: tags:

【大紀元9月28日報導】(中央社記者汪淑芬台北二十八日電)長榮航空今天宣布將停飛經營十四年、一週三班的台北-巴黎客運航線,對長榮航空來說是一項痛苦的決定,因為這是一條重要的航線,且載客率相當高,原因主要是高油價拖垮無第五航權的台北-巴黎航線。

長榮航空是在1992年十一月開航台北-巴黎航線,因距離遙遠,飛機從台北出發後必須中停杜拜加油,時間長達十六小時,2001年三月,長榮航空與俄羅斯達成飛越領空協議,長榮的台北-巴黎航線改由台北出發穿越日本、西伯利亞、北極極地到巴黎,航空界稱為「大圓航線」,航程節省三到四小時。

航空公司飛大圓航線的最大代價,是除了一般的航管服務費外,還須另外支付給俄羅斯領空費,而這趟過路費相當貴,但從競爭力考量,長航航空認為值得,因為可以拉回部分原本從香港、韓國轉機到巴黎的旅客,且事實証明改走大圓航線後,載客情況更理想,根據長榮航空統計,這幾年平均都達到八、九成。

不過,近兩年國際油價攀升,航空公司的長程航線經營成本加重更明顯;長榮航空發言人聶國維指出,早年油價較低時,占航空公司經營成本不到百分之二十,即使三年前也占百分之二十出頭,但現在高達百分之四十,長程線的經營面臨考驗。

而台北-巴黎台灣飛歐洲航點中,唯一沒有第五航權的航點,油價上漲的衝擊會更大。

所謂第五航權是指飛機往返兩國航點間,允許在三國另一航點上下客,也稱為延遠權,對航空公司來說,等於一架飛機可以搭載更多旅客,獲利空間較大;例如長榮航空其他歐洲航點如倫敦、維也納等,都獲得對方許可的第五航權,台北出發的飛機可先在泰國曼谷停留,部分只到曼谷的旅客下機後,另有部分從曼谷到倫敦或維也納的旅客馬上就補上,同樣機型飛機,載運旅客的人數比未享有第五航權的台北-巴黎航線多很多。

聶國維坦承,台北-巴黎客運線是忍痛割捨,因為高油價、高領空費,加上無法拓展第五航權客源,即使載客率高,也面臨飛一班賠一班窘境,只好在經營策略上另做調整,改飛貨運航線。

評論