【大紀元9月11日訊】(據中廣新聞記者彭群弼報導)鐵道迷呼籲台鐵不要貿然停駛「深澳支線」，台鐵今天表示：配合基隆海洋科技博物館的交通配套，深澳線民國100年前，恢復行駛客運列車！將開闢瑞芳到海科館的客運班次，台鐵明年起編列預算，分三年完成路線改善，估計經費約新台幣五千五百萬。台鐵表示：深澳支線恢復客運行駛之後，每年的虧損約新台幣兩千萬以上，究竟由誰來承擔？目前仍然擺不平，再加上海科館進度延宕，未來的變數仍多。

上週提前停駛，行經北海岸最美麗風光的台鐵深澳支線，鐵道迷呼籲不要輕易廢棄。對此，台鐵表示：今年三月份已經初步討論通過了「深澳支線恢復客運計畫」，根據民國九十五年底，交通部敲定的「海洋科技博物館聯外交通後續改善」方案，利用深澳支線作為接駁海科館的大眾運具。

台鐵將利用現有深澳支線「瑞芳到深澳電廠」的路線，在行經「原台電員工宿舍路段」，也就是海科館預定地南側，由海科館負責興建「海科館站」，台鐵負責沿線的路線結構整建，達到客運路線的標準，並增設海科館站內的相關軌道設備（軌道更新，止衝檔等），並在瑞芳站設置橫渡線及號誌改善，沿線通訊纜線增設等，估計工程經費需要新台幣五千五百萬，台鐵將從明年度起，分三年編列預算，民國九十八到九十九年施工，配合海科館在民國100年啟用。

台鐵表示：原本計畫配合深澳支線行駛客運，計畫斥資新台幣三億，採購六輛柴電列車，但因為採購數量太少，加上經費困難，決定改從現有柴電列車中調用，省點花。

台鐵預估完工後，瑞芳到海科館全長僅4.2公里，採單線運轉，行駛時間約8分鐘，瑞芳站約每26分鐘可發出一班，平日編組2~3輛，假日加掛為3~5輛，最大運能平日可達5千到九千，假日九千到一萬六個座位數，可以降低海科館聯外必須仰賴台二線的交通瓶頸及停車問題。

深澳線恢復運轉後，每年票箱收入預估最多只有952萬，台鐵路線維持，車輛維修及人員成本，燃料費用等等，一年大約要花兩千五百萬到三千六百萬不等，換言之，一年要虧兩千萬左右，誰買單？目前包括台鐵，海科館，基隆市政府三方擺不平，未來復駛仍充滿變數。