【大紀元9月11日報導】(中央社記者王淑芬高雄十一日電)高雄都會區捷運系統紅線初勘，今天進入第二天的實地模擬測試，委員搭乘捷運模擬四狀況檢視捷運應變能力及人員疏散情形，包括火災逃生、緊急煞車及月台門無法開啟等，初勘委員召集人林仁益肯定標準作業模式操演，唯可惜運作稍嫌緩慢。　　

上午十時，捷運初勘委員兵分兩路，有人監看行控中心操作，部份委員做實地測試，沿路從紅線R3小港站到R8大遠百站，共擬定四個緊急演習狀況，測試捷運公司的應變能力。

狀況一是捷運行駛在R5、R6站之間，最後一節電聯車廂起火，警報響起、車上廣播系統播放狀況，要求乘客往第一節車廂逃生。此時行控中心交付打開第一節車廂的逃生坡道、隧道斷電燈起動、抽風和送風機同步啟動、專人引導逃生，乘客沿隧道往北行，捷運司機員協助導引乘客逃生。

狀況二是捷運將進站，月台門無法開啟，行控中心通知捷運不能進站，要求快速煞車，改以手動方式開啟電聯車門，讓乘客下車。狀況三是捷運軌道出狀況，行控中心要求捷運改以單軌雙向方式行車。狀況四模擬車站消防。

捷運委員也檢視R6凱旋站，包括售票系統、票證感應器和動線規劃等，初勘召集人林仁益肯定相關狀況模擬操演順利，不過人員運作稍嫌遲緩，不夠嫻熟，還有身障人士的逃生處置不完備，待改進。

中山大學電機教授陳朝順對於捷運車廂火災的狀況處理及標準作業模式表示肯定，他說，捷運是採機電核心標，所以在煞車狀沿的處理符合標準、過程尚稱平順、逃生坡道也符合國際規格，他予以好評。