【大紀元8月9日訊】自由時報記者高嘉和／特稿

四○年代，日治時代結束、國民政府遷台的台灣，正處於轉變的當口，平均國民所得不到200美元，走路比騎自行車的多、騎自行車又比騎機車的多，路上更是看不到幾輛汽車。

但現在，台灣汽車保有台數達700萬輛，每年汽車產業產值近2,000億元。和泰汽車蘇燕輝、順益集團林迺翁、裕隆集團嚴慶齡、永業汎德集團唐誠等老字號汽車家族，起落之間，見證台灣經濟成長的歷史。

由蘇燕輝家族與味全集團創辦人黃烈火等家族合資成立的和泰汽車，前身是「和泰商行」，初期只代理汽車零件與用品，隨後逐步賣起豐田與日野的大型客貨車。

幾經轉折，後來接手經濟部、國防部與美國通用汽車合資的「華同汽車」攤子，成立國瑞汽車，才得以穩定發展。

蘇燕輝曾私下形容，受到當時政府汽車政策因素影響，和泰與豐田在台灣成立車廠，可說是宛如「國民革命」般，經過多次才成功。

約同時期成立的，還有順益集團林迺翁家族，創業初期的順益行也是以進口、銷售汽車零件為主要業務，隨後逐步跨足商用車、乘用車、潤滑油脂、重工產品代理銷售及汽車製造、特種車輛打造、分期付款及車輛、人身保險代理業務等領域。

因為成立得早，且務實本業，賺到的錢都用在購地，蓋據點、廠房，順益集團被視為是擁有最多精華地段土地資產的老字號汽車集團。

之後，隨著國民政府來台的裕隆集團嚴慶齡家族、永業汎德集團唐誠家族開始扎根台灣。其中堅持打造自主汽車工業的嚴慶齡，被視為是台灣汽車工業之父；打破早年台灣進口車限制的唐誠，則被稱為台灣進口車之父。

這些老字號的汽車家族，歷經景氣榮枯，依然屹立不搖，且日漸茁狀，但也有老字號的，如國際汽車林錫瑞家族、進輪貿易王雨蒼家族黯然退出市場；起落之間，宛如台灣經濟發展的縮影。

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