【大紀元6月28日報導】（中央社記者楊淑閔台北二十八日電）消費者文教基金會董事長程仁宏今天表示，消基會6月間派員實地調查長途客運司機工作時數實況，6位當中就有3位超過法定一天工作8小時，連同加班共12小時規範；但現有罰責太輕，政府應檢討低底薪高獎金結構問題，以防發生車禍。

程仁宏指出，根據勞工安全衛生研究所2003年「長途客運司機健康危害調查研究報告」，司機平均每周工作時數58.9小時，等於一週五天，每天工作11.8小時。

他並說，依據「勞基法」第30條規定，勞工每日正常工作時間不得超過8小時；而「內政部74年5月4日（74）台內勞字第310835號函」也規定，職業汽車駕駛人工作時間，以到達工作現場報到時間為開始，其工作時間應包含待命時間在內。

但是消基會自今年6月13到22日期間調查國光客運的郭姓及陳姓駕駛員、阿囉哈客運的黃姓及甘姓駕駛員、統聯客運的林姓及吳姓駕駛員後，卻出現半數超時駕駛情況。

他指出，消基會工作人員以暗訪、側拍方式，分別在台北、高雄兩地追蹤同一部遊覽車、相同司機的駕駛時間發現，6月13日「國光客運」郭姓駕駛員總駕駛時數10小時15分，當日工時達12小時45分以上。

另一例，6月20日「國光客運」陳姓駕駛員總駕駛時數9小時50分，當日工時達12小時20分。案例三，6月21日「阿囉哈客運」甘姓駕駛員總駕駛時數9小時50分，當日工時達13小時20分，都違反勞基法規定。

程仁宏指出，勞基法規定正常工作時間為每天8小時，勞基法32條第2項雖允許得延長工時，但每天最多只能延長4小時，總計12小時；調查卻發現，司機當日工時逾12小時的就占一半，違規情況嚴重。

其次，雖然客運公司都有提供駕駛員休息時間，但在休息的2到3小時中，用餐外，還要清理車廂內環境、加油、開車送洗，而且司機沒有完善的休息室。

他並說，對於違反勞基法的客運業者，依同法第79條規定，可處新台幣6000元到6萬元罰款；只是罰責過輕，缺乏實質約束力，因此消基會呼籲政府主管機關應嚴加管制，重視業者管理制度問題，以及目前大部分客貨運公司採低底薪、高獎金的薪資結構問題。