【大紀元6月26日訊】(大紀元綜合報導)為了解決遊覽車結構安全問題，台灣交通部將從民國97年起，針對新出廠大客車，要求進行「翻滾測試」，業者也可以選擇利用電腦模擬，檢視車輛的結構是否能夠保存足夠的逃生空間。至於目前已經使用中的遊覽車，交通部官員承認：無法檢測結構是否安全。

據中廣新聞網報導，交通部即將從明年起實施的整車翻滾測試，要求新車出廠前，業者必須提供一部遊覽車，放在一座旋轉平台上，以每秒不超過5度的角速度，翻覆到距離旋轉平台約80公分的壕溝內，翻滾之後，檢測車體的完整性，變形是否過大？是否留有足夠的空間保護乘客。目的就是掌握車輛結構的安全性。

為了解決歷次遊覽車事故後，所爆發的結構安全問題，交通部決定將原訂民國100年才打算實施的翻滾測試提前到明年開始，所使用的標準是來自於歐盟的法規。

不願意做整車翻滾測試，有其他4種方法可以替代，例如：可以利用車身的一部份進行翻滾測試，採用電腦模擬靜態擠壓測試，或者直接利用電腦模擬，碰撞擠壓後的變形。

路政司官員表示，雖然電腦模擬可以取代實車檢測，但是業者提供作為模擬的資料，必須相當完備，包括業者必須配合提供骨架接合點強度試驗，相關的資料也必須獲得認可後，才能取代實車翻滾，一般而言，只有整車生產廠有能力累積足夠的數據。

橘營：監理制度缺陷 遊覽車事故頻傳

親民黨發言人李鴻鈞說，台灣遊覽車業者為廣攬客源，紛紛改裝車體增加座位，以致車身骨架變輕，整輛車脆弱的像紙糊般，仍可上路營運，關鍵在於監理單位對改裝車輛的安全係數檢核不嚴謹。

李鴻鈞表示，就算業者買進原裝車通過翻滾測試再改裝，有關單位能否確實查核，經動過手腳的改裝車有無疏漏？遺憾交通部抓問題沒找重點。

親民黨立院黨團副總召集人劉文雄則建議，應從調降進口遊覽車稅率與建立完善法規制度著手。他說，出事了才提出加做翻滾測試太急就章，他建議政府何妨調降原裝遊覽車進口的稅率，方便業者以較省錢價格買一體成形的原裝遊覽車。

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