【大紀元6月25日訊】中國廣東省政府效率驚人，在佛山九江大橋倒塌一星期後組成的十人專家組，僅到現場附近的佛山市開了一次評估會議，翌日就得出這樣的結論：九江大橋的設計和質量均沒有問題！而省交通廳邀請兩名專家出席發布會時，僅宣布調查結果、回答了三個簡單問題，就以趕飛機為由匆匆離開，在場的國內外記者譁然，記者會前後不過三十分鐘就結束了！這樣的調查，這樣的結論，不僅不能讓外界釋疑，更讓人懷疑，九江大橋是徹頭徹尾的豆腐渣工程。

無論國內外，任何引起嚴重傷亡或公眾特別關注的重大意外，事後都會由政府部門委任的專家進行調查，其一是要找到事故原因、責任等，還死難者一個公道，為其家屬的索償提供法理基礎，並揪出失職的公職人員；更加重要的是，讓各方人士可以立即作出正確的補救措施，防止同類意外再發生。

所以，每次空難之後，無論當地政府、航空公司，還是飛機製造商，都會進行聯合調查，而且都是持續幾個月，甚至數年，期間會發表初步報告、中期報告等，那些報告都是動輒幾百頁的文獻。如此認真的調查，就是要找出真正的失事原因。

中國“國情特殊”，以前每次發生重大意外都會隱瞞不報，公眾掌握極少的訊息，政府雖然也會進行秘密調查，但不會公布結果；近年北京當局開始慢慢放開這種資訊的管制，但調查報告仍然只是選擇性地公開，那些不利於政治穩定、影響個別官員和部門聲譽的內容，是絕不會公開的。

在今次被稱為“建國以來最嚴重”的九江塌橋意外，廣東省當局則更進一步，以驚人的速度，快刀斬亂麻地調查和公布結果，公眾還沒反應過來，事情已經落幕！如此重大的塌橋事故，省政府在事發七天後，立即找來十位國內著名的橋樑專家，毋須實地檢查，沒有用儀器作精確測量，更沒有進行模擬的撞擊測試等，僅憑文件和維修檢查的紀錄，就能得出“設計和質量沒有問題”的結論。

專家們說，塌橋是由運沙船撞擊引致的，與設計無關。這樣的結論，還要專家們來告訴我們嗎？我們想知道的是，每天無數船撞橋墩事故都沒有造成塌橋意外，為甚麼獨獨九江大橋不堪一擊？是沉到江底的運沙船太厲害，還是九江大橋的本身的問題呢？如何防止同類意外？這些問題的答案，不僅公眾能夠看明白，還要有具體的數據支持，例如當時運沙船的速度、撞擊力等。

因此，今次九江大橋的調查，雖然是由專家來做，但調查方式並不專業，也不嚴謹，壓根兒不是專家調查，而是為官僚服務、以滿足政治需要為目的的“政治調查”，那些橋樑專家只是花瓶、傀儡。這種伎倆，我們在廣東興寧礦難之後，不是已經領教過了嗎？

Ｏ五年八月四日至七日，七個國內著名的專家、學者、教授，應廣東省興寧市政府的邀請，到發生過透水事故的大興煤礦進行調查，評估應否重開。七名專家的鑒定，“所開採的煤層大部分都已在水淹區影響範圍以外，其正常條件下的開採是安全的”。但是，就在他們簽發鑒定書的當天、其中三名專家準備前往機場離開的時候，這個煤礦就發生透水意外，一百二十七名礦工罹難！事後，其中一名專家搖身變成國務院調查組成員。這些所謂專家調查，不是形同欺騙，早已失去了調查的意義嗎？

在官僚眼中，事故調查只是他們推卸責任、堵塞公眾悠悠之口的工具。在互聯網時代，重大事故無法隱瞞了，如何逃避責任就成了官僚的首要工作。如果佛山九江大橋真的進行詳細、慎密的調查，說不定還會牽扯出很多醜聞，因此從速調查，立即公布結果，讓事件盡快從公眾的視線中消失，就成了他們逃避更大責任的最佳策略了。(//www.dajiyuan.com)

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