【大紀元6月17日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)台鐵大里站事故調查出爐，司機員要負大部分責任，協助司機員不要闖越號誌的列車防護系統ATP臨時故障，也面臨檢討！交通部高層官員表示：有關ATP的系統，目前已經司法機關已經展開調查，未來希望「加速」偵察的腳步。

台鐵相關主管則是無奈的表示：台鐵的列車種類多達20多種，ATP設備安裝之後，狀況的確不少，目前還在陸續克服中，此外，ATP使用之後，列車緊急減速的現象頻繁，雖然安全性佳，但是列車誤點也增加，如何在兩者之間取得平衡，台鐵還在傷腦筋。

台鐵大里站事故調查前一天出爐，嚴懲肇事的司機員及主管，但司機員也不平而鳴，認為協助司機員的防護系統ATP失去作用，安裝以來狀況百出，導致司機員工作壓力增加，也必須追究。

對此，交通部官員表示：ATP的採購及安裝過程，司法機關已經展開調查，目前只能要求調查機關能夠加快調查的腳步。

台鐵在民國八十年發生造橋事故後，開始研究引進新一代的防護系統，取代鐵路電氣化之後，所使用的ATS/ATW系統，一直到一年多前，才完成安裝，不料上路之後，這一套來自瑞典的系統就出現水土不服，安裝在路線上的感應器，因為是寒帶的規格，無法抵擋台灣高溫炎熱的天氣，頻頻故障，最後加裝防熱板解決，但是安裝在列車上的ATP裝置，又碰上台鐵的列車多達20多種，每裝一種，就出現新的問題，例如列車無預警緊急煞車，列車進站無法準確停靠月台等等，讓司機員困擾不已。

就這樣「穿著衣服，改衣服」，前後花了一年多，還是無法解決，去年九月就被迫宣布延後一年全面啟用，並且計畫向合約供應商求償，但是這段期間，不少列車被迫在「沒有防護」系統的情況下行駛，司機員壓力倍增！

台鐵主管私下也承認：ATP可以強制自動減速或緊急停車的功能，對於列車安全防護提升很多但是如果不能解決假訊號，誤判等問題，反而會造成列車頻頻延誤，對於想盡辦法讓列車準點，提高服務品質的目標，形同抵觸，如何兼顧兩者，對台鐵也是難題。