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不幸巧合多?電聯車改地點待避 反出事

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【大紀元6月17日訊】〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕台鐵大里邊撞事故釀成慘劇,應在福隆站待避的二七一九次電聯車,改往大里站待避,因避讓而使用平常由北上列車使用的西正線,最後被沒有加掛車廂、煞車力較弱的機車撞上,整起事件有許多不幸的「巧合」。

台鐵大里邊撞事故中,慘遭機車邊撞的二七一九次電聯車,因為在大里站待避而遭邊撞,其實該電聯車原應在福隆站待避,但由於一○七九次自強號誤點四分鐘,時間足夠讓二七一九次繼續前行,台鐵臨時決定讓它前往大里站待避,這是台鐵維持列車準點常有做法。

同樣也因待避因素,二七一九次進入大里站後,並未停靠原本南下列車應使用的大里站第三股道(東正線 ),而是停在第二股道(西正線 ),東正線則留給後方通過的一○七九次使用。

就在一○七九次駛離、二七一九次發車,準備回到東正線時,發生邊撞事故,如果依照正常情況,二七一九次停靠東正線,三九○二次行駛北上列車使用的西正線,事故也許就不至於發生。

未掛車廂 機頭煞不住

除了待避因素之外,台鐵車廂煞車「韌率(煞車力 )」比機車高,這是避免車廂與車廂內的乘客因慣性作用前衝,且車廂可靠著較大的煞車力「拉」住機車,等於有協助機車煞車功能。

但肇事的三九○二次機車當天為兩輛機車並聯測試,沒有懸掛車廂,少了車廂幫忙煞車,機車頭煞車力道不足,最後迎頭撞上電聯車。

(//www.dajiyuan.com)

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