【大紀元6月16日報導】(中央社記者馮昭台北十六日電)台鐵大里站邊撞事故初步調查報告出爐，台灣鐵路管理局主任秘書張應輝今天表示，3902次試運轉機車頭的列車防護系統 (ATP)故障關閉，司機員應按號誌行車，卻未確認號誌，以致冒進號誌 (闖紅燈)肇事。

台鐵局上午公布失職人員懲處名單，肇事的七堵機務段司機員黃林忠良記大過一次並調離乘務工作，七堵機務段相關主管皆因督導不周連坐處分，包括段長許調泰記大過一次，指導主任陳環仁、運轉主任池耀榮和指導工務員李明輝各記過兩次。台鐵局處長以上主管懲處將由交通部決定。

至於昨天請辭負責的台鐵局長陳峰男，交通部次長何煖軒上午表示，已收到辭呈，將等調查報告完成後處理。

張應輝指出，3902次車昨天從七堵到頭城掉頭時發現車上ATP故障，因此關閉停用。ATP為輔助系統，關閉停用後司機員應提高警覺，從進大里站前的無線電對話顯示，大里站已告知司機員有列車要出站，但他在通過第一、第二個預告號誌時仍持續以時速九十公里高速行駛，並未減速，直到大里站進站號誌機顯示紅燈時，才緊急煞車，但已來不及，因此以時速四十九公里撞上2719次區間車。

張應輝表示，行車保安會有訪談當事人，並比對相關資料，最後初步調查報告是以行車速度紀錄器為準。

張應輝表示，1991年苗栗造橋列車邊撞事故也是因為司機員疏忽造成三十人死亡，大里站事故為台鐵十五年來最大事故，因此比照造橋事故，給予嚴厲處分。

苗栗造橋事故後，台鐵局開始研議採購ATP裝置，不過張應輝承認，雖然地面裝置已完成，但台鐵列車有二十種，裝機困難度高，至今無法百分之百發揮功能，今年必須逐項改善。