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台鐵初步研判:大里事故有煞車 研判司機員失準、晃神都有可能

【大紀元6月15日訊】(據中廣新聞記者彭群弼報導)台鐵大里事故造成五死十六傷,初步調查顯示:肇事的列車在通過號誌前,司機員已經開始減速,但疑似減速時機過晚,煞車力道不足,導致來不及停住、攔腰撞上電聯車,才會引發重大的傷亡!可能原因包括:人為判斷失誤或注意力不集中。台鐵預定明天完成行車記錄器的解讀,確定肇事責任歸屬,司機員恐怕要負起最大的責任!此外,列車上的防護系統ATP在出發前就已經損壞,無法發揮功能,也必須負起一部分責任。 

台鐵宜蘭線大里撞車事故,經過比對「軌道電路記錄」,台鐵發現:列車在進入大里站前的停止號誌時,已經開始減速,卻無法在指揮列車進入路線的「進站號誌機」,顯示紅燈禁止進入的狀況下即時停車!根據軌道電路的紀錄推算,肇事列車闖進禁止進入區間的時速,大約在30多公里,煞車不及,攔腰撞上電聯車,引發重大傷亡。

台鐵相關人員表示:編號E408電力機車頭的列車防護裝備ATP在列車從頭城出發時,就無法啟動,根據運轉規定,列車司機可以要求加派司機助理協助守望,但因為頭城沒有派駐人員,因此仍然由黃林忠良負責駕駛,其他同車的四位檢查員,都是維修火車的工程人員,對於列車操控及路線都不熟悉,無法提供司機員輔助功能。

因此綜合研判事故原因,最有可能的肇禍原因指向司機員本身的疏失,包括對於煞車距離的誤判,煞車的時機,煞車的力道都不夠,司機本身是否出現注意力不集中,也是可能的因素,此外,ATP損壞,無法提供輔助,也是需要瞭解的部分。台鐵晚間表示:列車上的ATP可以記錄所有行車動態,當ATP故障時,會自動切換到行車紀錄器,台鐵已經派員到事故現場取回,完成電腦解讀之後,事故原因就可以真相大白,台鐵將在最短時間內公布。