【大紀元5月8日報導】（中央社記者陳鈞凱台北八日電）蘇花高建不建？環境保育與經濟發展正反兩派力量爭執已久，立法院下午一場「誰要蘇花高？」公聽會上，反對興建者即要求將代表民進黨問鼎2008總統大位的前行政院長謝長廷恪守競選時的承諾，棄蘇花高、另覓替代方案。交通部國工局則強調，興建蘇花高並未抵觸現有的國土保育政策。

台灣團結聯盟黨籍立委賴幸媛（不分區）下午在立法院舉辦「誰要蘇花高？」公聽會，邀請民間環保團體、學者、花蓮在地人士與行政部門進行對話。

公聽會上，來自花蓮當地的青年率先砲轟蘇花高規劃缺乏配套。花蓮孩子、台北大學社工系學生蔡中岳批評，蘇花高完工至少需要七、八年，使用者是未來年輕的一代，但整個規劃過程卻不見青年參與的管道，聽不見年輕世代的聲音。

蔡中岳說，花蓮需要永續發展，但看得見硬體的高速公路，卻看不到軟體的建設配套，未來花蓮拿什麼吸引外來客再造訪第二次？高速公路帶來的「一日遊」觀光模式又豈是花蓮殷殷期盼的「多日遊」商機？

台北大學不動產與城鄉環境學系副教授廖本全表示，蘇花高沿線九成以上都是限制開發區域、國土保育地區，卻有高達七十公里的隧道和橋樑，直接挑戰台灣地質鬆散、斷層遍布的基本體質，一旦興建，後續將是永無止境的補強工程引進，受衝擊的不僅是野生動植物，更是花蓮當地的原住民及花蓮人。

面對各方質疑，交通部國工局副局長曾大仁回應，蘇花高的工程技術困難可以克服，經過的十一條斷層都是非活動斷層，加上有前兩次北迴鐵路的開挖經驗，施工沒問題，且沿線多以隧道通過，更大大降低對地表生態的影響，完全沒有抵觸國土保育政策。

民進黨籍立委趙永清（台北縣）呼籲謝長廷應該兌現爭取初選出線時的承諾，以「東部永續發展綱要計畫」取代興建蘇花高，以其他取代方案來提升花東交通的便捷性，在促進東部經濟發展的同時，兼顧環境保育。