【大紀元5月3日報導】（中央社記者韋樞台北三日電）大氣學者連續兩年調查搭捷運、機車族、開車族在不同通勤時間暴露於空氣中懸浮微粒和多環芳香烴的濃度，結果發現，搭捷運最健康，不會暴露也不會製造這兩種有害物質；但機車族的暴露濃度非常高，學者建議，機車族最好戴上口罩，至少隔絕三分之一的暴露量。

依據中央研究院環境變遷研究中心與台大、中央、中興、中山、屏科大等學校過去五年的合作研究顯示，台灣都會區環境大氣中 PM2.5的 24小時平均濃度多在每立方公尺 20至 60μg(微克)之間，而郊區則在15 至40微克之間，普遍偏高。

中研院環境變遷研究中心副研究員龍世俊表示，粒徑小於 2.5 微米 (μ m，即 10 的負六次方公尺)的大氣懸浮微粒可能影響人體之心肺功能，世界衛生組織建議 PM2.5 的 24 小時平均值應不超過每立方公尺 25μg，都會區的 PM2.5以交通污染源為重要來源。

至於交通排放源也可能產生微粒多環芳香烴 (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)，這一類化學物中有些物質可能致癌，特別是燃燒不完全時的多環芳香烴更高。因此這項研究也一併探討台北都會區民眾於通勤時所暴露的粒狀多環芳香烴濃度及影響因子。

研究以三種不同通勤方式，分為早、中、晚三次，連續在2004年和2005年各進行一週中五天的採樣。研究結果顯示，在台北都會區通勤時PM2.5暴露濃度為121.3加減 83.1μg。但不論何種通勤模式，通勤者在早上的PM2.5及粒狀多環芳香烴暴露濃度多半大於傍晚，而以中午的暴露濃度最低。

可怕的是，機車族不論早、中、晚，所暴露的PM2.5 濃度(161.6加減61.3 μg)皆大於開車族(90.0 加減 49.4 μg) 及捷運客 (104.9加減 60.4μg)；且機車族的粒狀多環芳香烴暴露濃度 (每立方公尺 28.9加減 8.1奈克)，高於開車族 (7.7加減1.5奈克)，而捷運族幾乎不會暴露到多環芳香烴，都在偵測極限下。 　　
龍世俊說，在等紅綠燈時周圍的汽機車數及風速是影響機車騎士暴露濃度的重要影響因子，汽機車數多，暴露濃度大，而環境風速大時，微粒易擴散，暴露濃度會降低。當等待綠燈時，機車族尖峰暴露濃度比平均暴露濃度高出一倍以上。

龍世俊建議機車族，即使配戴最簡單的口罩，都可以減少 PM2.5 暴露濃度達 32%，而且推論活性碳的口罩效果會更好，是機車騎士最佳的自我防護方式之一。